2018 北京車展 Stelvio 四葉草版評測

　　來到車內，很明顯Stelvio QV將重點放在如何更好地去營造運動氛圍。全車采用黑色為主、紅色為輔的色彩搭配，其中在車門內飾板、中控臺、方向盤等部位均使用了碳纖維材料。來自Sparco的座椅同樣采用超輕碳纖維材質，表面采用了Alcantara與皮質材料相間的搭配，在保證豪華感的同時有效增加了附著力。

Stelvio QV的車內采用黑色為主、白色為輔的色彩搭配，其中在車門內飾板、中控臺、方向盤等部位均使用了碳纖維材料。

由皮革、碳纖維以及Alcantara材質打造的方向盤造型極為性感，手感也無可挑剔。

來自Sparco的輕量化碳纖維座椅擁有絕佳的包裹性與舒適性，并且在背面看起來非常酷。

除了可以手動調節座椅靠背和前后位置以外，這兩張座椅還支持高低電動調節。

將駕駛模式換至n或a，車內乘員仍然可以享受harman/kardon音響所帶來的震撼音效。

相比普通版本的Stelvio，QV車型專屬的RACE模式才是其精髓所在。

　　車型共有四個駕駛模式可供選擇——動態（Dynamic）、自然（Natural）、高效（Advanced Efficiency），賽道（Race）模式。而且前三個模式的首個字母正好是脫氧核糖核酸的縮寫“D.N.A”。

　　動力方面，Stelvio QV的魅力很大程度上來源于發動機艙內的2.9T V6雙渦輪增壓發動機。與Giulia QV一樣，這臺發動機的最大功率375kW（510Ps）/6500rpm，峰值扭矩600Nm/2500-5000rpm。從很多官方資料中也顯示了這臺2.9T V6發動機與法拉利California T上的那臺代號為F154 BB的3.9T V8發動機有著濃厚的血緣關系。兩臺發動機同為90°V型夾角，進氣和排氣以及兩個渦輪的布局非常相似，而且發動機的缸徑×行程比和壓縮比都驚人的一致。

與發動機搭配的是來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱。

　　編輯點評：

　　能在紐博格林北環賽道以7分51秒70的成績刷新了量產SUV圈速記錄，就已經證明了Stelvio QV的實力。而對于它的忠實粉絲而言，任何的車型評測、數據參數都已經不重要，拋開價格因素，通過什么方法才能搶到國內限量出售的這6臺“寶貝”，才是它們要考慮的事情。