仰望歷史長河（二） 寶馬3系前世今生

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　“開寶馬，坐奔馳”這句話即使不懂車的人也不會陌生。奔馳在很多人印象里是豪華與舒適的代名詞，而寶馬憑借著優良的操控性能被廣大車友們稱為駕駛者之車。

　　如果說奔馳的精髓是S級，那么寶馬的精髓必然是3系。寶馬3系自1975年面世，至今已有40多年歷史，歷經6代的技術變革，它是寶馬家族中的銷量之王，也是無數人心中“操控”的代名詞。

　　“篤定一種風格，不被潮流左右；執著一種力量，不受中庸束縛；堅持一種方向，不為浮華動搖。”這氣勢磅礴的排比句，是寶馬官方對3系的解讀，也道出了無數熱愛3系人的心聲。現款寶馬3系（F30)已上市7年，目前處于產品生涯末期。在其換代之前，我們再來共同回顧一下寶馬3系的輝煌歷史。

　　在盤點3系歷史之前，我要簡單為大家介紹一下寶馬3系的鼻祖——New Class系列，它在1961年法蘭克福車展上亮相，這一系列車型影響了寶馬后續20多年的設計。

1500車型在1962年量產，它是寶馬New Class系列的首款車型，也是后續寶馬2002的前身。

　　1968年，寶馬的傳奇2002正式問世，依舊屬于New Class系列，它在1968年至1975年之間生產。憑借出色的車輛性能，在市場上取得了良好的口碑，也是它為寶馬的運動基因率先作出了鋪墊。

2002是寶馬的著名車型，也是E21的前身。它采用2.0L排量發動機74kW（102Ps），嬌小的身軀＋大功率發動機讓大批汽車愛好者為之瘋狂。隨后寶馬還推出了2002ti、2002tii和2002 turbo等高功率車型。

　　第一代車型：寶馬3系E21

　　生產年份：1975年-1983年

1975年，代號為E21的第一代3系轎車正式面世，它取代了老款車型2002。在石油危機的大環境下，人們不再盲目追求車身尺寸。E21這樣的小尺寸＋后驅車型更受到青睞。

　　在車型上，E21系列有：315、316、318、318i、320、320i、320/6和323i，其中323i搭載了一臺2.3L直列6缸發動機，最高車速能達到190km/h。

　　第一代寶馬3系只有兩門轎車版和兩門敞篷版，另外E21系列也是寶馬首個銷量超過100萬的車系。

　　第二代車型：寶馬3系E30

　　生產年份：1982年-1994年

雖然第一代車型銷量火爆，但是寶馬還是在1982年對其做出了換代。這代車型較上一代，在車身長度上縮短了3cm，但是軸距卻增加了4cm。除此之外E30的車身重量也有所縮減。（在那個時期德國法律規定禁止右側超車，設計師索性直接將右側后視鏡取消了。）

　　寶馬在E30系列入門級車型上就搭載了直列6缸發動機。以至于E30系列的價格比E21高出了近一倍，但這并不影響其熱銷。車型分類上第二代寶馬3系推出了兩門轎車版、四門轎車版、四門敞篷版以及旅行版。

　　第一代M3（E30）1986年-1991年

E30還有一款特殊車型——M3，此款車型一經推出就獲得了一致的好評。M3（E30）搭載了專門研發的2.3L直列4缸發動機，可實現10.5：1的高壓縮比，0-100km/h加速時間僅為6.5s。

　　第三代車型：寶馬3系E36

　　生產年份：1990年-2000年

1990年寶馬發布了第三代3系E36，其整體外觀更具現代感，軸距也達到了2700mm。不僅車身尺寸有所增加，其發動機技術也有著顯著的提升。

　　除了旅行版車型外，寶馬將E36全部車型的后懸掛都升級為Zaxle多連桿懸掛，解決了之前后橋過于活躍的問題。雙頂置凸輪軸技術也成為E36全系標配。（氣缸蓋內配備兩條凸輪軸的氣門排列形式，兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門，可以精確控制氣門開閉時機。）

　　第二代M3（E36）1992年-1999年

在第一代M3大獲成功后，第二代M3（E36）也順理成章地推出了。最初E36 M3只有雙門轎跑版，兩年后寶馬又推出了敞篷轎跑版和四門轎車版。E36 M3采用了3.2L直列6缸發動機，壓縮比達到11.3：1。

　　第四代車型：寶馬3系E46

　　生產年份：1998年-2005年

E46這代車型在外觀上有著大幅度的調整，更加流暢的車身造型讓它飽受好評。

　　寶馬在E46車身質量上做出了調整，相比第三代車型，E46的堅固度提高了70%，并且底盤采用了大量鋁合金打造。在減重的同時，第四代3系依然保持著50：50的前后配重比。

　　為了打開中國市場，2003年5月華晨寶馬正式成立。E46也是寶馬3系進入中國的第一代車型，后期E46車型還被華晨寶馬進行國產。

　　第三代M3（E46）2000年-2006年

經過兩代車型的摸索，第三代M3的技術日趨成熟。在車身形式上，E46 M3僅有雙門轎跑和敞篷轎跑兩種。動力部分，E46 M3搭載的S54發動機是由上一代改款后的E36 M3搭載的S50 B32 3.2L直列六缸發動機升級而來，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1。

　　第五代車型：寶馬3系E90

　　生產年份：2005年-2012年

E90也是國內消費者最為熟悉的一代，其發動機、變速箱、車身都經過了重新的設計，懸掛也采用了更輕量化的鋁合金材質打造。相比E46，E90更加適合日常駕駛。

　　這一代3系具有多種多樣的車身形式，包括四門轎車版的E90、旅行車版的E91、雙門版的E92、雙門硬頂敞篷版的E93。華晨寶馬對E90引入并進行國產。

　　第四代M3（E90+E92+E93）2007年-2013年

新一代M3打破以往高性能6缸機的傳統，搭載了4.0L V8發動機，壓縮比為12.0：1。這臺高轉速的V8自然吸氣發動機也是M部門自然吸氣時代最后的絕唱，因為現在寶馬已經全部渦輪化了。

　　第六代車型：寶馬3系F30

　　生產年份：2012年-至今

F系列的3系徹底舍棄自然吸氣發動機，讓諸多寶馬迷唏噓不已。另外，除了供應全球市場的F30外，還有專供中國市場的F35(長軸版)。

　　相比以往車型，F30 3系有兩大改變引發了熱議：長軸與渦輪。很多人認為自吸是寶馬的代名詞，但是這次換代寶馬把3系的大部分主力車型全部換裝了2.0T 4缸發動機。

　　F30 3系軸距比E90增加了150mm，而F35又比F30增加了110mm。也就是說，F35的軸距較E90增加260mm，達到了2920mm。

　　第五代M3（F80）2014年-至今

第五代F80 M3在2014北美車展上發布，這一代M3只有四門轎車版一種車身形式。動力上，F80 M3徹底放棄了大排量自吸發動機，換裝了代號為S55B30的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率317kW（431Ps）。