逐風(fēng)、逐夢(mèng) GLC43 AMG對(duì)比寶馬X4 M40i

　　兩款車在動(dòng)力方面均搭載了3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用雙渦輪增壓的GLC43 AMG在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。GLC43 AMG所采用的雙渦輪增壓由一大一小兩個(gè)渦輪構(gòu)成，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，少量的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，能有效減少了渦輪遲滯效應(yīng)。雖然同為3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但X4 M40i的動(dòng)力調(diào)校相對(duì)保守，功率與扭矩輸出略低于GLC43 AMG。

GLC43 AMG搭載了一臺(tái)3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體采用鋁合金材質(zhì)，最大功率達(dá)到270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩為520Nm/2000-4200rpm，動(dòng)力數(shù)值十分可觀。

X4 M40i則搭載了3.0L渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑為84mm。數(shù)據(jù)方面略低于GLC43 AMG，最大功率265kW（360Ps）/5800-6000rpm，最大扭矩465Nm/1350-5250rpm。

傳動(dòng)方面，與之匹配的是9擋手自一體變速箱，換擋桿采用懷擋設(shè)計(jì)的，在方向盤后方配備了換擋撥片。

X4 M40i采用8擋手自一體變速箱，在方向盤后方同樣配有換擋撥片。

　　GLC43 AMG所采用的前、后多連桿式獨(dú)立懸掛出自AMG部門，在車輛的操控性與駕駛的平穩(wěn)性方面有很大的提升。對(duì)于行駛質(zhì)感方面的提升有著更加突出的作用。而X4 M40i采用的為前雙球節(jié)彈簧滑柱車橋，后輕質(zhì)結(jié)構(gòu)五連桿車橋，其懸掛的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)也會(huì)對(duì)操控表現(xiàn)的提升有一定幫助。

GLC43 AMG與X4 M40i均配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速鎖均為多片式離合器。對(duì)提升操控感受與車輛極限狀態(tài)下的表現(xiàn)都會(huì)有一定幫助。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：當(dāng)汽車的極限速度被一次次的刷新，預(yù)示著人們對(duì)于速度的追求永不滿足。作為擁有悠久歷史的兩大廠商的性能部門，無(wú)論從制作工藝還是性能方面，AMG與M Power的競(jìng)爭(zhēng)從未停止過(guò)。這次的GLC43 AMG除動(dòng)力以外，諸如懸掛、變速箱、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向與四驅(qū)系統(tǒng)等均由AMG部門升級(jí)調(diào)校，與普通版GLC相比，車輛整體性能得到大幅提升。對(duì)于那些視速度為激情的人們，GLC43 AMG定會(huì)成為你在追逐速度與夢(mèng)想道路上的好伙伴。