仰望歷史長河（三）Jeep牧馬人前世今生

　　[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　回望過去，Jeep牧馬人前進(jìn)的道路上充滿著崎嶇與荊棘。當(dāng)一次次的被荊棘所絆倒后，失敗與挫折反而變成了前進(jìn)的動力。如果說哪個品牌歷經(jīng)風(fēng)雨，依舊保持初心，那就非Jeep牧馬人莫屬啦?；赝榴R人70多年的歷史，充滿了傳奇色彩，至今依舊保持著純正的SUV血統(tǒng)，成為越野車中的經(jīng)典。

　　一提到Jeep牧馬人的歷史，就不得不提到它的原型車。讓我們把時間撥到二戰(zhàn)前期，當(dāng)時的美國陸軍急需一輛新車來替代一戰(zhàn)中老舊的摩托與福特T型車。霎時間，多達(dá)135家汽車制造商被要求競標(biāo)，其中只有班塔姆公司（Bantam）、威利斯奧夫蘭（Willis-Overland）和福特公司（Ford）這三家的方案符合軍方的要求。可事與愿違，班塔姆公司在生產(chǎn)當(dāng)中碰見諸多問題，影響了項(xiàng)目的進(jìn)度，軍方只好將威利斯和福特召回，在原先的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整，最終威利斯的Quad脫穎而出。

1940年，威利斯公司將班塔姆公司的方案進(jìn)行更改，造就了牧馬人的原型車Willys Quad，為日后的發(fā)展成功邁出了第一步。

　　由于Willys Quad整車質(zhì)量超過了軍方的要求，但憑借強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，誤打誤撞的通過了審核。在批量生產(chǎn)時，威利斯將Quad進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的調(diào)整，并以代號為Willys MA（MA:“M”為軍用英文縮寫，“A”為型號）生產(chǎn)了大概1500多輛。

代號為Willys MA的車僅生產(chǎn)了1500多輛，而經(jīng)過優(yōu)化重量的下一代車型成為了當(dāng)時美軍的主力車型。

　　威利斯公司在優(yōu)化了制造技術(shù)之后，該車的產(chǎn)量有了大幅提升，成本也進(jìn)一步降低。此時，Jeep的九孔進(jìn)氣格柵造型首次出現(xiàn)在車上，成為了日后的經(jīng)典特征（初代的九孔格柵經(jīng)過演變最終成為現(xiàn)今的七孔格柵），代號為Willys MB。戰(zhàn)爭對于車輛的需求量之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了威利斯公司生產(chǎn)的速度。由于產(chǎn)量跟不上需求，軍方只好將Willys MB的圖紙交給福特進(jìn)行生產(chǎn)，福特生產(chǎn)的代號為GPW的車與Willys MB基本保持一致。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩家公司在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)這款車的數(shù)量達(dá)到了64.3萬輛，成為美國大兵最喜愛的車型，在軍中服役長達(dá)19年。

經(jīng)過設(shè)計(jì)的優(yōu)化和技術(shù)的成熟，Willys MB車型在二戰(zhàn)期間成為最受美國大兵歡迎的車，在總數(shù)量和服役時間上都有優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　當(dāng)戰(zhàn)爭結(jié)束后，威利斯公司計(jì)劃將此款車型轉(zhuǎn)化成民用版本，CJ-1、CJ-2由此誕生，雖然這兩款車只是測試版本，但與Willys MB車型如出一轍。但為了適合民用，威利斯公司在車上增加了一部分實(shí)用的配置，第一輛民用Jeep CJ-2A誕生。前格柵由九孔的設(shè)計(jì)變?yōu)槠呖?，并且采用了無車門的設(shè)計(jì)等。CJ-2A堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)讓其成為那些年最受歡迎的民用車，銷量高達(dá)21.5萬輛。

CJ-2A作為Jeep的第一款民用車型，堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)使其成為當(dāng)年最受歡迎的車型，銷量更是高達(dá)21.5萬輛。

　　隨著時間的推移，CJ系列車型經(jīng)過不斷的優(yōu)化，推出的版本和車型數(shù)不勝數(shù)，如此好的市場前景，被收購在所難免。1953年，隨著CJ-3B的問世，凱瑟以6000萬美元的價格收購了威利斯-奧夫蘭汽車公司。同時還授權(quán)給日本三菱和印度馬恒達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)。

在被收購之后，CJ-3B的外觀進(jìn)行了小幅的改變，同時還授權(quán)給日本三菱和印度馬恒達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)。而后續(xù)版本車型中，Jeep還首次搭載了V6發(fā)動機(jī)。

　　隨著Jeep品牌的飛速發(fā)展，旗下產(chǎn)品更加多樣化，并開始銷往國外。這些一系列的舉動成功引起美國汽車公司（AMC）的興趣，并在上世紀(jì)七十年代將其收購。AMC為了更好的發(fā)展，將民用車和軍用車成功分離，并將當(dāng)時的車型進(jìn)行大幅改款，推出了CJ歷史上最為成功的車型CJ-7。

作為Jeep歷史上最成功的車型，CJ-7推出了LAREDO和RENEGADE 兩個不同版本車型。LAREDO代表著高檔，而RENEGADE則代表了性能至上。

　　長盛久衰的道理放在那里都適用。在Jeep隨后發(fā)布的CJ-8、CJ-10皮卡系列等車型，并沒有像CJ-7那樣大賣，銷量持續(xù)低迷，到1986年為止僅生產(chǎn)了不到3萬輛。

CJ-7的后續(xù)車型CJ-8在銷量上的慘淡，導(dǎo)致其生產(chǎn)總量不超過3萬輛，其中還包含了CJ-10皮卡系列車型。