舒適與安全面面俱到 潛在車主聊林肯MKX

　　1917年亨利·利蘭創立林肯品牌，隨后易手歸于福特旗下，由此林肯打開了邁向豪華車型定位的大門。埃德塞爾·福特曾說：“父親造出了最受歡迎的汽車，而我，則要造出流芳百世的經典。”林肯隨后陸續推出當時最漂亮的豪華車——K系列，美國第一輛成功的流線型轎車——Zephyr，還有埃德塞爾最得意之作——林肯大陸。歷經一個世紀的洗練，林肯家族開枝散葉，旗下車型全部繼承了對豪華感的執著，如今中大型SUV林肯MKX走到臺前，聽聽潛在車主們對它的評價。

凱美瑞車主九段是一名互聯網運營，看似單一的工作在他眼里并不枯燥，正相反，他很喜歡全情專注地做好每一件事。

　　平時他開著2008款凱美瑞往返于公司、學校和家庭之間，假期則選擇潛水、摩托騎行這類“爺們兒”的游戲。

君越車主超子是一名90后互聯網從業者，目前開著一輛2016款別克君越，工作之余喜歡踢足球和卡丁車這類充滿運動激情的項目，在假期里全家郊游已經變成一家人的固定節目。

帕薩特車主埃托奧是一名職業畫師，職業比較自由，為了外出寫生尋找創作靈感他購買了2014款上汽大眾帕薩特，畫畫之余他也十分酷愛踢足球。

　　從他們現在駕駛的車型來看，三個人都以舒適性為主要訴求，同時又兼顧一點豪華感。而且他們的第一輛車也是市場上比較主流的品牌，可靠性和認知度都不低。當我們聊到未來換車是否有意向車型時，他們不約而同地選擇了豪華品牌，一是因為經濟實力允許，即便是50萬元的豪華品牌車型，其豪華度也要比其他品牌高出一截。二是考慮到面子問題，過去考慮出行方便，實用為主，未來則想提升一下品味，彰顯自己。

那么，林肯MKX的優勢能不能滿足三個人的訴求？聽聽他們怎么評價林肯MKX。

　　從編輯的角度來說，林肯MKX比較契合三位的需求。首先，林肯本身就是豪華感的代名詞，即便說這個品牌樹立了豪華車型的標準也不過分。其次，因為進口身份的關系，所以品質上很有保障，50萬元換來諸多安全和科技配置，也劃算。

埃托奧對林肯MKX的外形非常欣賞，以一個畫師的審美來說，車身線條比例和諧，設計合理，而且他個人也喜歡這種飛翼式前格柵，飛揚的造型令厚重飽滿的車頭看上去多了些精致感，很有氣場。

90后的君越車主超子認為，林肯MKX的“雙眼”使他難忘。LED前大燈可以自動開閉，能夠自動調節，最主要的是造型足夠大氣，LED光源分成三層排列，層次感強烈，而且弧線形LED日行燈造型獨特。

　　身為90后，可以說是與電子產品成長起來的一代人，自然對新奇的“玩意兒”很在意，所以超子覺得光是這款LED大燈就很對他的胃口。

君越車主超子的話我完全能夠理解，可我對帕薩特車主埃托奧喜歡車門把手感到吃驚，盡管我也覺得不錯，但也談不上多喜歡。

　　埃托奧解釋說，他并非單純喜歡把手的線條，而是線條帶來的手感，那種飽滿與舒適看似平淡無奇，可你確實能感受到設計師的巧妙用心。

說起巧妙，怎么能不提全LED尾燈？埃托奧以藝術眼光接著審視這條光帶。

　　豪華車型安裝全LED光源是情理之中的事情，而貫穿的樣式如今你在其他品牌也能見到了，可我們回溯到上世紀60年代，貫穿式尾燈的雛形恰恰是脫胎于林肯當年的扁平式尾燈設計，所以這種尾燈你也可以理解成“美式風格”的代表。

“美式風格”引起了超子的興趣，他指著后翼子板說：“美式風格最為人津津樂道的還有肌肉車，你看這條腰線很短，但它剛好讓人覺得很有力量感。"

　　引用帕薩特車主埃托奧的話來說，前后兩條腰線可以給人車身厚重的視覺印象，尤其后面腰線，簡直是車頭力量感的延續和二次爆發，它令車身以C柱為臨界點，前方優雅別致，后方飽滿結實。

　　帕薩特車主埃托奧結語：“從我的職業角度去分析林肯MKX的外形，其實還有很多東西可以去說。如果你把林肯品牌的歷史捋一遍，你會覺得現在的設計潮流有相當一部分是早年間美國人創造的，林肯在1953年推出四向電動調節的座椅、中央對開式車門、美國第一輛具備復合型前大燈車型、首次使用可變速雨刷等等等等，可以說如今的設計靈感的原點，幾乎全都能從林肯的歷史中挖掘出來。”