2018成都車展 東風悅達起亞K5 PHEV靜評

　　（二）內飾風格

內飾方面，K5 PHEV也延續了老款的經典設計，橫向線條帶來了層次感，內飾布局傳統耐看。放眼望去找不到新能源車型的獨特標識，這點很是低調。

三輻式方向盤采用了正圓造型，銀色飾板與縫線提升了整體質感。握持區域的設計非常貼合手掌，看上去握感不錯。

機械式雙盤儀表簡潔大方，左側的動力、電量表取代了K5的轉速、水溫表，很有科技范兒。

K5 PHEV的中控屏依然為8英寸，但是UI得到了升級。老款屏幕左側的SOS按鍵被移除，這也是新款與老款內飾的唯一區別。

該車中控區采用了經典的三排按鍵布局，視覺上可能不夠新潮，但操作體驗無可挑剔。在K5 PHEV車內還能找到座椅加熱/通風、自動泊車、車道偏離預警等功能開關，配置水準可見一斑。

后排出風口僅可調節風量與風向，雖然沒有配備獨立面板，但也聊勝于無。

K5 PHEV的前排座椅厚實柔軟，舒適度與包裹度都很不錯。功能方面配備了電動調節、記憶、加熱、通風等一系列功能。

作為中型轎車，K5 PHEV還配有老板鍵，能讓右后乘客控制副駕座椅。

后排座椅的躺姿較大，并且沙發感很強，可以勝任長途乘坐。中央頭枕可以進行獨立調節，保證了中央乘客的舒適。

由于混動車型的動力布局特殊，所以K5 PHEV的行李廂容積僅為440L，比汽油版K5小了一些，但也足夠使用。

動力方面，K5 PHEV依然搭載了直列4缸2.0L自然吸氣+電動機，其中汽油發動機的最高功率仍為115kW（156Ps），而電動機的最高功率由38kW（52Ps）提升到了50kW（68Ps）。

最終配合12.9kWh的電池與6擋手自一體變速箱，K5 PHEV的純電續航里程達到了75km，工信部綜合油耗更是低至1.3L/100km。

　　編輯點評：兩年前的老款K5混動銷量一般，可能是由于新能源熱潮還未完全涌現。而兩年后的今天，混動車的地位早已不可同日而語。作為改款車型，K5 PHEV的設計、空間、配置表現依然很有競爭力，再加上提升后的動力系統，很有資本打贏這場“翻身仗”。