車展質檢員 探底汽車工藝之造車新勢力

　　[愛卡汽車 2018廣州車展 原創]

　　當新能源車逐漸成為汽車工業下一個增長點時，國內涌現出了一批新興車企。它們都擁有強大的資本支持，其產品多致力于純電動汽車并與互聯網進行了深度融合。這些車企有一個共同的名字——造車新勢力。

　　然而，造車并非朝夕之功，造車新勢力憑借什么能和那些百年車企同臺競爭，它們的造車工藝到底如何。在本屆車展，愛卡汽車派出車展質檢員，通過現場采集車輛的漆面厚度、車身縫隙數據和內飾主要部位硬度三項數據，真實地反應出車型的制造工藝和品質水平。

　　(注：文中測試數據只對應于此次車展展車，結果可能與量產車有所差別)

三項測試中分別用到的工具：

注：1、漆面測試中漆面過薄或者過厚都不算好，多數知名品牌汽車的漆面厚度在110μm-180μm之間。

      2、整體漆面厚度方差：方差越小說明離散程度越小，在這里整體漆面厚度方差越小說明車輛整體漆面厚度約均勻，車漆工藝更好。

注：平均間隙為整臺車所有測量數據的平均值，這個值越小，說明車身鈑金件的設計、制造精度越高，這也從一個側面反映出整車的制造工藝水平。

注：硬度儀顯示的數字越大表明被檢測材質越硬，在汽車內飾中，軟質材質使用越多表明制造成本越高，舒適度更佳。

　　蔚來ES8的車漆平均厚度為134.8μm，屬于正常水平。整車車漆的均勻程度在造車新勢力當中表現還算優秀，但是與許多傳統車企的一些成熟車型相比，它還是有一定差距的，例如與它價位相近的一汽-大眾奧迪A6L以及價格低于它的長安福特福克斯和一汽豐田亞洲龍相比，蔚來ES8在車漆均勻程度上則處于劣勢。

　　蔚來ES8對稱位置的車身縫隙差值在合理范圍內，整體絕對值也不算很高。不過車尾門與后翼子板之間的縫隙差值較大，而且縫隙絕對值也偏大，說明它的尾門裝配工藝和制造精度存在瑕疵。

　　蔚來ES8的內飾多為軟性材質，不過與同價位燃油車相比，它的內飾材質整體硬度還是偏高，尤其是前排中央扶手這個比較常接觸的位置。

　　質檢員鑒定結論：總體來看，蔚來ES8的造車工藝在新勢力里面還是比較不錯的，不過把它放在傳統車企那些比較成熟的車型中比較，它還是有一定差距的，包括一些售價比它低的車型。所以蔚來汽車在整車工藝上還有進步的空間。

　　前途K50對稱位置的縫隙差值非常微小，甚至優于許多合資品牌的燃油車型，可見它在裝配工藝上具備一定的水準。不過它車身縫隙的絕對值整體都比較大，仍有優化的空間。

　　前途K50作為一款純電跑車，內飾用料整體偏硬，像內飾儀表盤上部采用了硬塑料材質，它的硬度值達到了80HA。前排車門扶手和中央扶手則相對柔軟些。

　　質檢員鑒定結論：前途K50作為全新品牌的首款車型，能擁有如此的工藝表現比較不易。全鋁車架和碳纖維車身讓它在輕量化上具有一定的優勢，也是作為一款跑車最吸引人的地方。不過與同價位的車型相比，它在制造工藝上仍有提升空間。