愛卡年度車質檢員 探底汽車工藝之SUV篇

　　[XCAR 用車 原創]

　　話說中國百姓偏愛三廂轎車，但這份熱情正在隨著汽車工業的發展而衰減，SUV正以更全面的功能逐漸取代轎車在國人心中的半壁江山。目前國內車市在售的SUV車型多達200余種，這么多車型中到底誰家的車更靠譜呢？　

　　為此，愛卡汽車培訓了一批“質檢員”，通過采集不同車輛的車漆厚度、鈑金件縫隙和內飾材質硬度，來真實地反映車輛的制造工藝，通過量化的數據為消費者提供確切的參考。基于此次愛卡汽車“年度車評選”這個群車薈萃的機會，“質檢員”們也摩拳擦掌，將對時下熱度頗高的緊湊型（上汽名爵HS、一汽奔騰T77、廣汽傳祺GS5）和中型SUV（一汽-大眾奧迪Q5L、一汽-大眾探岳、阿爾法羅密歐Stelvio、中華V7、江西五十鈴 mu-X牧游俠）進行一番檢測。

三項測試中分別用到的工具：

　　(注：由于車輛個體差異，文中各表中的每項數據均為三個測量點以上的平均值，并且測得的數據只適用于此次評選的展車，結果可能與其它量產車有所差別。)

注：1、漆面測試中漆面過薄或者過厚都不算好，多數知名品牌汽車的漆面厚度在110μm-180μm之間。

      2、整體漆面厚度方差：方差越小說明離散程度越小，在這里整體漆面厚度方差越小說明車輛整體漆面厚度約均勻，車漆工藝更好。

注：平均間隙為整臺車所有測量數據的平均值，這個值越小，說明車身鈑金件的設計、制造精度越高，這也從一個側面反映出整車的制造工藝水平。

注：硬度儀顯示的數字越大表明被檢測材質越硬，在汽車內飾中，軟質材質使用越多表明制造成本越高，舒適度更佳。

一、中型SUV篇

　　一汽-大眾奧迪 Q5L的漆膜平均厚度為146.2μm，屬于正常水平，如果和下文出現的幾款車型相比，做工堪稱巨擘。之所以這么說，是因為從車身可測得數據的9處鈑金件來看，誤差均控制在10μm之內。一根頭發的直徑約為80μm，10μm可謂微乎其微，將誤差保持在這樣的范圍內，不得不說Q5L的漆面處理非常精細。

　　出乎意料的是兩側前翼子板和前車門的縫隙完全相同，而其它鈑金件兩側的對稱度也相當之高，誤差均控制在0.1mm。較小的誤差值確保了細節的完美，讓整車看上去更加精致，這足以反映出Q5L在設計和制造環節出色的精準度和配合度。

　　從使用場景來看，前門手枕和中央扶手箱和駕駛者的體感息息相關，應該是全車內飾最軟的部位。不過就幾項數值來看只有前門手枕的硬度明顯低于平均值。結合用料分析，手枕使用的是較薄的真皮，而中央扶手箱采用的是厚度至少在2mm以上的皮革，造價和檔次感并不差。所以在評判內飾時，不能一味只看數據，還要通過整體的用料和質感進行綜合評判。

　　質檢員鑒定結論：之前我對奧迪品牌的認知還停留在“以降價贏豪華品牌銷量冠軍”的層面，而實地檢測后讓我對一汽-大眾奧迪 Q5L刮目相看。完善的設計和精準的制造工藝相得益彰，在細節處體現出豪華品牌該有的品質。可以說，奧迪品牌的暢銷印證了“群眾的眼睛是雪亮的”。

　　同樣來自一汽-大眾，同樣是中型SUV的新晉車型，探岳的漆膜大部分在190μm上下浮動。造成平均值高于202μm的主要原因是由于車頂采用了黑色鋼琴漆，這種漆面和車身藍色車漆的處理工序不同，不過這依然不能掩蓋探岳漆面噴涂均勻的事實。

　　探岳的車身縫隙延續了一汽-大眾優良的制造功底，僅僅在機艙蓋和前翼子板處出現了不超過0.5mm的縫隙差值，而其它部位的誤差均可忽略不計。對車長近4.6m的龐然大物來說，能將誤差鎖定在0.08%內，可見廠家不俗的造車實力。

　　內飾數據形成了鮮明的對比，雖然門板和儀表臺的硬度在60HA以上，但供駕駛者放置胳膊的區域硬度均在40HA以下。這足以看出大眾對人性化的重視，在舒適方面做足了文章。