誰是Model 3的合格對手 Aion S對比GE11

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　在經歷了幾年純電動車的探索和積累之后，廣汽新能源和吉利汽車分別交出了各自的純電動2.0產品。在未來幾個月內，我們也將迎來這兩款重磅新能源轎車的上市。它們分別是廣汽新能源Aion S和吉利GE11，現在讓我們提前對它們進行一次輕對比，試探一下各自的實力。

　　Aion S目前已公布預售價（14萬元-16萬元+），它將于2019年4月份舉行的上海車展期間上市，屆時其正式價格也將公布，隨后5月份開始量產交付。而吉利GE11目前獲得的信息較少，它將于今年二季度上市發售。

　　兩款車都定位于緊湊型純電轎車，它們的綜合表現以及預售價讓其擺脫了廉價純電動車的標簽。Aion S誕生于廣汽新能源全新的純電動車平臺，它將會有兩個版本，分別是魅630和炫530。前者的綜合工況續航里程為510km，補貼后起售價為16萬元；后者的綜合工況續航里程為410km，補貼后起售價為14萬元。而后者有可能是針對網約車和共享出行市場的。

　　從GE11的續航表現以及綜合水平來看，它的定位無疑高于帝豪EV450，其全新的平臺和具有未來感的科技是它的最大亮點。兩款車上市后或將與軒逸·純電和秦Pro EV500形成競爭關系。

　　Aion S凌厲動感，GE11柔和流暢

日前，廣汽新能源公布了旗下全新純電動轎車Aion S的預售價格，續航里程510km的魅630補貼后起售價為16萬元，續航里程410km的炫530補貼后起售價為14萬元。AION S在造型設計上通過豐富的線條使它的造型避免過于單調，同時在前臉上加入橫貫左右的飾條，形成了全新的“穿云箭”設計。

反觀吉利GE11，它則是采用吉利汽車全新的“多維流動生命體”設計理念，以極簡、科技、前衛的設計為主基調。它用流動線條和流體曲面來作為這款車的基底，車頭線條更加流暢光滑。這些流動的線條通過型面的排布和幾何切割細節的組合，帶來流暢感與切割感，十分具有活力。

AION S的車頭設計，除了取消了進氣中網，其設計語言遵循了目前流行的“運動風”造型，通過凌厲的線條勾勒出車身流暢而富有力量的“身材”。

GE11的造型更具未來感，整車更加光潔平滑。它同樣采用了封閉式前臉、從雙C風紋式前格柵到一字簡明前大燈，蘊藏著許多相互關聯而又層次分明的元素，而且它還采用了專為新能源車型設計的量子銀盾logo，既與其它車型做出了區分，又保留了吉利富有特色的DNA。

AION S的大燈采用了全LED光源，T字形的日間行車燈有著良好的辨識度和視覺效果。

GE11采用了更加簡潔的一字形矩陣式大燈，狹長的日行燈輔以三條平行的LED燈帶，讓它富有科技感，帶來更高的可視度和更清晰的視野。

Aion S采用了“鯨空間”設計理念，它將A柱向前伸展，C柱則向后移動，以求最大的車內空間。也因為這種設計，使得Aion S的尾廂很短，整車略顯渾圓。而它的車尾配備了流行的貫穿式尾燈，其中還融入了放射狀的紋路，點亮之后視覺效果極佳。

GE11的尾部設計同樣采用簡潔又不失層次感的設計，與它的車頭保持了很好的呼應。微微上翹的小“鴨尾”營造出動感舒展的視覺效果，這也是兩車不約而同的一個設計。

　　流暢造型僅為降低風阻

Aion S的側面線條流暢，同時多處線條勾勒讓它富有力量感。它的風阻系數被控制在0.245Cd，較低低的風阻能夠降低能耗、提升續航里程，在高速工況下尤為明顯。它的車身尺寸為4768mm×1880mm×1530mm，軸距為2750mm。

GE11采用了溜背造型，平滑的上腰線橫貫整個車身，在視覺上拉伸了車身線條，并且修長且向上傾斜的腰線起到了顯著的導流作用。它的車身尺寸為4736mm×1804mm×1503mm，軸距為2700mm，尺寸上比Aion S略小。

得益于GE11車身多處的努力，它擁有更好的風阻系數，其風阻系數低至0.2375Cd。這樣的水準，不僅超過了Aion S，甚至還能與特斯拉Model 3（0.23Cd）和奔馳CLA（0.23Cd）等車型媲美。

主動進氣格柵是車頭非常重要的空氣動力學設計，GE11為進氣格柵設置了7種角度，當車速不同時，會有不同的角度對應，能降低風阻0.014Cd。同時它還能起到冷卻的功效。格柵兩側“雙C”式的的紋理呈放射狀向兩側延伸，降低了視覺重心，使得車頭從正面看上去更加扁平。同時，這一設計也使輪胎免受氣流的直接沖擊，降低風阻。

GE11車身側面的另一個設計亮點就是隱藏式門把手，它開啟時的儀式感，以及不開啟時與車身的渾然一體，都能帶給人們良好的視覺感受，更重要的是它還能降低0.03Cd的風阻。相比之下，Aion Ｓ則配備了一個普通的門把手。

Aion S有兩種輪圈造型，尺寸則有17英寸和18英寸這兩種可供選擇。圖中展示的是高配車型所搭載的18英寸多條輻輪圈，與之搭配的是來自固特異的御乘系列輪胎，尺寸為235/45 R18。

在GE11的輪圈設計過程中，設計師既要考慮GE11的整車風阻表現，又要考慮對剎車盤的散熱效果。從空氣動力學角度看，封閉式輪圈符合氣動設計要求，但冷卻效果堪憂。最終設計師確定了一種比較折中的樣式，也就是大家現在看到的航天飛機渦輪式設計半封閉輪圈，既能降低0.09Cd的風阻，又不必擔心剎車盤的散熱效果。

　　“暗藏玄機”的車頂

Aion S這個全景天窗同時也是一塊太陽能電池板，可以為車輛補充電能并實現空氣自循環功能。

GE11則采用了和特斯拉Model 3類似的前擋+車頂+后擋180°天際線式全景玻璃車頂（名字有點長），一體化的造型可以為駕乘者提供iMAX級別的視覺體驗，以及更通透的采光效果。