菲斯塔車主體驗思域：
阿松同學在購買菲斯塔的時候也考慮過思域，借此次機會阿松同學打算深入體驗一下思域，看看這位菲斯塔最大的對手競爭力幾何。初次上手，阿松同學覺得思域的動力也算強勁，但思域匹配的是CVT變速箱，整體出力特性相比菲斯塔更加柔和，雖然足夠平順，但似乎缺了幾分節奏感。
阿松同學覺得思域的底盤調校非常均衡，極限也算高，但在山路上的表現被輪胎拖了后腿，整體感覺雖不如菲斯塔那樣有很強的刺激感，但也挑不出來什么大毛病，屬于意料之中的表現。
阿松同學認為思域雖然外表看上去很運動，但各方面調校都不是很激進，骨子里是一輛開著比較舒服的車，感官刺激遠不及菲斯塔，自己還是更喜歡菲斯塔的那種扣人心弦的駕駛感受。
思域的前臉采用了本田家族式設計并且車頭高度很低，這一點深得阿松同學喜歡。
思域的溜背式設計在剛上市的時候著實令人眼前一亮，阿松同學覺得思域的側面線條相比自己的菲斯塔缺了幾分視覺張力。
阿松同學似乎對思域的輪胎不太滿意，原廠的ADVAN dB輪胎主打靜音省油，抓地力表現實在是很一般，而且17英寸的輪圈視覺效果不夠飽滿，輪胎上沿到輪眉的高度也比自己的菲斯塔多了一指。
阿松同學覺得思域的尾部設計還是比較OK的，線條犀利，如果有外露的排氣會更加運動一些。
思域的內飾相比菲斯塔而言顯得不夠運動，但看上去還是比較新潮的，而且各功能區分布明確，上手起來很輕松。
思域同樣采用了全液晶儀表，但顯示內容相比菲斯塔而言有些單一。
阿松同學認為車機這方面一直是日系廠商的弱項，思域也不例外。這塊7英寸中控屏無論是從顯示效果、反應速度、功能多樣性等多方面都不如菲斯塔的那塊10.25英寸中控屏。
阿松同學覺得思域的座椅整體比較舒適，但包裹性不及菲斯塔。思域的前排座椅靠背拱角較大，且不支持腰部支撐調節，有的人坐上去可能會覺得不太舒服。
阿松同學對思域的中央扶手箱非常滿意，空間很大且其中一個杯座和扶手的位置可以隨意調節，非常實用。
思域全系沒有配備后排空調出風口是個不小的遺憾。
經過一天的交換座駕體驗，兩位車主都覺得對方的車上有一些自己喜歡的點，也有一些不足，兩車的產品力表現都是同級別數一數二的存在。
最后思域車主小張同學又啰嗦了一句：“如果當年自己買思域的時候有菲斯塔的存在，那我肯定會非常糾結。”因為經過一天的試駕，菲斯塔的表現給小張同學帶來了足夠多的的驚喜。菲斯塔的運動性在同級別可以說無出其右，而思域則是頂著運動外表的多面手，兩車的關系就像三國時的“瑜亮之爭”一般。如果您喜歡更加純粹的駕駛感受，那么菲斯塔則是更好的選擇，同時豐富的配置也能讓日常用車變得更加舒適便利。
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