江淮iEVS4往返京冀記錄 電動車長途挑戰

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　電動車長途出行似乎一直為人詬病，不少人因此對純電動車望而卻步，我個人對純電動車長途出行也一直抱有消極態度，但是端午期間，我和江淮iEVS4的一趟京冀往返出行讓我的想法發生了改變，純電動車長途出行似乎并沒有人們想象中的那么不堪。

　　人們對純電動車型長途出行的極大偏見，很大一部分原因來自早些年純電動車型存在的一些問題，比如說充電設備稀缺、車輛綜合續航里程偏低、電池熱管理系統落后、車輛能耗控制一般……簡單概括就是“跑得短、充電難”。而這些問題隨著近些年基礎設施的建設以及純電動車輛的進化已經得到了極大優化、完善。對于個人體會而言，前兩年我開一輛純電動車去一趟近郊都心慌到不行，需要好好計算一下續航、路程，盤算一下中途補電點，如今，我開江淮iEVS4可以輕輕松松往返北京-保定，而且最重要的是中途完全不需要補電。

　　這次京冀長途之旅嚴格意義上來說并不是什么續航測試或車輛測試，對于不同的用車人來說，每個人面臨的用車場景都不相同，在單一環境下測得的續航更多是僅供參考，我這趟北京-保定往返之行更多是記錄分享，希望對你選購純電動車或使用純電動車有些許幫助。

這次長途我選用的車輛為江淮iEVS4，補貼后售價區間為12.95-15.95萬元，我體驗的車型為全系最頂配，NEDC續航里程為470km。這款車全系共四個車型，除了配置不同外，電池容量也不同，NEDC續航有355km、402km和470km三種選擇。

　　值得一提的是，江淮iEVS4全系都配備了液冷恒溫系統，同時提供冬季電池預熱功能，改善電池組在冬季低溫環境下的性能，盡量減少續航里程衰減，同時提升冬季電池充電效率。在夏季，江淮iEVS4通過液冷恒溫系統可讓電池組盡可能維持在最佳工作溫度，提高能量效率。

江淮iEVS4的內飾設計整體觀感不錯，但是對于一輛車內飾的體驗僅僅是停留在觀感層面遠遠不夠，人車交互方面對于我們日常用車便利性至關重要，在這一點上江淮iEVS4做的稍遜色一些。

　　我個人不太滿意的地方在于車輛駕駛模式、動能回收調節等常用設置需要進入到車機內很深界面才能設定，而沒有設置直接可控的實體按鍵，實際用車時多少有一些不方便。

除了這一點，內飾的其他方面表現我還算滿意，中控屏搭載的J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航、天氣等服務，整體呈現出的UI設計風格簡約精致。

中控屏下方的觸控按鍵營造出不錯的科技感，當然，這樣的設計也存在爭議，是否喜歡就因人而異了。

　　關于江淮iEVS4更詳細的內容，我的同事做過詳細的評測體驗，感興趣的朋友可以點擊《江淮iEVS4試駕》查看。我們接下來把重點放在這趟長途出行上。

從北京到保定，出發地點在北京的南四環，到達地點在保定的東二環，導航推薦了3條路線，我選擇了用時最少也是經常跑的京港澳高速，導航顯示總里程148km，用時2h27min。

出發之前車輛接近滿電，表顯剩余電量為99%，顯示續航里程為420km，車輛的續航里程會根據車輛狀況以及駕駛員的駕駛風格不斷波動，出發之前小計里程清零。

空調溫度設定為22℃，開啟A/C，風量為1擋。

江淮iEVS4提供有ECO駕駛模式，相比普通模式，ECO模式下車輛的加速踏板前段反應要遲緩不少，同時動力輸出也會有所限制，初次上手需要適應一段時間，此次行程全程基本都使用了ECO模式。

能量回收分為開、關、低、高四種模式，這樣的設定讓我感到很迷惑，高能量回收模式下，松開加速踏板可以獲得非常明顯的減速效果，但是該模式下并不會自動剎停，行程開始前半段因為都是在市區行駛，我選擇了減速效果較低的低能量回收模式，后續旅程也都是沿用了這一設定并未作更改。

這里多提一句駕駛輔助系統，因為我體驗的車型為頂配車型，因此包含了前碰撞預警、車道偏離預警等功能，實際體驗下來表現不錯。