江淮iEVS4往返京冀記錄 電動車長途挑戰

　　北京-保定這段高速我已經走過了N遍，節假日期間沒有不堵的時候，端午期間照例如此。

節假日期間的出京方向歷來都很“酸爽”，其實道路的正常通行能力沒有什么太大問題，但是每次節假日出京高速上都會有多起交通事故，因此擁堵在所難免。不少人認為較低的平均時速對于電動車會比較友好，相比燃油車的確時這樣，但是對于電動車本身而言，擁堵路況相比勻速行駛能耗水平還是要偏高一些的。

對于電動車最友好的工況就是勻速行駛，當然最優的速度設定根據不同的車型所有區別，這主要和車輛的電機性能相關。在駛出六環之后，我便啟動了定速巡航功能，如果刻意去省電，我個人認為駕駛員駕駛還是要比車輛定速巡航要來得更加省電一些，但是疲勞度相比正常駕駛要高很多。

對于江淮iEVS4來說，高速情況下車速超過100km/h能耗會明顯提升，在100km/h的速度下暢通行駛所得到的能耗甚至要比城區行駛還要低上一些。在高速上我定速90km/h進行巡航，能耗水平基本在15kWh/100km。

　　長途出行按照里程劃分其實對于電動車的考驗點側重是不一樣的，比如說像我這樣的200km左右小長途出行，更多是考驗車輛的能耗水平，確保我不用擔心中途的補電問題，而500km以上的長途出行則更多是考驗車輛的充電功率等能源補給問題了。消費者在考慮是否要購買純電動時需要結合自身的實際用車情況來選擇，同一款車在不同的使用場景下有可能表現出完全不同的產品力。您可以點擊《電動車真的適合你嗎？》來看看我同事的觀點。

因為我計劃的是往返北京-保定不充電，因此在去程時駕駛相對保守一些，高速路上并沒有照著最高限速來開，而是以能耗較優為第一考量，高速平均時速大概在90km/h左右，能耗水平大概在15kWh左右。

因為忘記帶現金，中途在服務區換現金大概耽誤了10min左右，經過保定收費站之后又行駛15km左右達到目的地。

全程下來可以看到一共行駛了142.9km，剩余電量從99%掉到了66%，綜合能耗在14.8kWh左右。

導航最終顯示用時3h，比預計的行駛時間多了30min，考慮到中途換現金，實際行駛時長比預計多了20min左右。

返程時電量同樣為66%，小計里程清零，出發時間為上午10：06。

出發地點為保定東二環，重點為北京北四環，導航選擇用時最少的路線，全程160km，顯示用時2h13min。

有了來程的體驗，回程時我就比較有把握了，全程按照最高限速行駛，為了躲避擁堵最終行駛169.8km，剩余電量從66%掉電到13%，綜合能耗為18.8kWh/100km。

回程最終導航顯示行駛172km，為了躲避擁堵多行駛了10km左右，行駛時間為2.3h，與導航計劃用時基本相同。這次往返京冀總共行程為312.7km，耗電量為56.76kWh，江淮iEVS4輕松完成了挑戰。

　　編輯點評：往返北京-保定，江淮iEVS4總共行駛了312.7km，耗電量為56.76kWh，這場旅程綜合測算下來，江淮iEVS4在以高速為主要行駛路況下實測續航里程可以達到360km左右，對于NEDC續航里程為470km的江淮iEVS4來說，這樣的表現與主流電動車的續航表現相差不多，高速路況對于純電動車續航確實不友好，但是純電動車長途出行實際體驗遠沒有人們想象中的那么糟糕。這次行程相對較短，有機會我會為大家帶來北京-浙江嘉興的純電動車長途體驗。

相關內容回顧：

續航470km、充電45min 試駕江淮iEVS4

千萬別被忽悠 純電動車真的適合你嗎？

歐洲霸主的中國攻略 體驗東風雷諾K-ZE