四款編輯最愛的MPV推薦 二胎家庭的福利

　　[愛卡汽車 評測頻道 原創]

　　轉眼已是金秋十月，縱觀2019上半年的車市行情，我們除了能看到汽車市場在全國各地利好政策的扶持下逐漸回暖，還能夠在之中看到，MPV車型就像一股清流，隨著二胎政策的全面放開，6/7座MPV的需求量持續攀升。回看這半年，作為試駕編輯的我們，也在全國各地為大家試駕了多款MPV車型，下面我就來盤點一下2019上半年，編輯們試駕并強力推薦的幾款MPV車型。

　　說到合資或是進口品牌MPV車型，其實多數車型都是叫好不叫座，但GL8憑借大空間和良好的品質口碑，一直在市場中擁有不錯的銷量表現。除了GL8以外，就當屬本田兩兄弟——奧德賽和艾力紳了。2019年，奧德賽和艾力紳相繼推出了其2019改款車型，除了在外觀和配置上進行了升級，還加入了銳·混動的動力總成，讓消費者們能在大空間和低油耗中無需取舍，使魚和熊掌終于可以兼得了。

為了迎合中國消費者的呼聲，2019款奧德賽銳·混動采用了與日規車型相同的外觀設計，使整體風格看上去更加原汁原味。

全新槍灰色設計的鍍鉻中網使前臉視覺效果更加厚重，立體感營造的也更到位。大燈采用了與現款車型一致的遠光鹵素，近光LED的光源配置，并在燈罩兩側加入了象征混動車型的淡藍色鍍膜。

艾力紳則顯得更加四平八穩，營造出了端莊的氣場。但相比奧德賽銳·混動，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，并未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。

車身數據與車側造型并未進行過多的改動，畢竟僅是一次動力改款。車身尺寸為：4847×1820×1702mm，軸距為：2900mm。

艾力紳銳·混動的側面造型同樣沒有變化，但尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。

車尾除了加入了日規奧德賽的運動版下包圍，還在底邊加入了鍍鉻飾條進行點綴，設計的十分用心。尾部HYBRID銘牌凸顯了奧德賽銳·混動的獨特身份。

尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險杠兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；并且大燈內部也有藍色元素。

艾力紳銳·混動和奧德賽銳·混動兩款車型上都首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，本田把這項功能稱之為“魔術感應門“，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。

第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大后的頭枕，加之采用菱形縫線的皮質（奧德賽不提供菱形縫線座椅），為第二排帶來了很明顯的豪華感，老板在第二排一定很滿意。并且相比奧德賽銳·混動來說，艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。

兩臺車的車內空間表現幾乎相同，第二排自然不用說，橫向空間和腿部空間都十分出色。

第三排的空間雖然不能喝第二排相比，但對于不少同尺寸和級別的MPV車型來說，艾力紳和奧德賽銳·混動的車內空間明顯更有優勢。座椅的坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。

動力上，艾力紳和奧德賽銳·混動采用了2.0L地球夢科技自然吸氣發動機＋電動機的動力總成，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，綜合最大功率為158kW。

在延續奧德賽原有整車框架的基礎上，奧德賽 銳·混動搭載了本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，實現了出色的油耗性能的同時，也改善了2.4L自然吸氣車型動力性能偏弱的現象。SPORT HYBRID 銳·混動混合動力系統搭載的大容量鋰離子電池，具有高效能量密度和輸出密度的特性，并且電機驅動具有高扭矩的特性，使整車從靜止到80km/h的提速過程比汽油版車型更快也更平順。