軒逸搭載代號HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率102kW（139Ps）/6300rpm，峰值扭矩169Nm/4000rpm，工信部油耗5L/100km。凱美瑞搭載代號M20C的2.0L自然吸氣發動機，最大功率131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-520rpm，工信部油耗5.5L/100km。傳動方面，軒逸匹配XTRONIC CVT變速箱，凱美瑞匹配Direct Shift-CVT變速箱。底盤方面，軒逸采用前麥弗遜+后扭力梁組合，而凱美瑞采用前麥弗遜+后多連桿組合，均符合級別定位。
兩個品牌在調校自吸+CVT時已是“信手拈來”，無論是加速感受還是動力平順性都值得稱道。軒逸的駕駛體驗偏輕快一些，可以說是城市通勤的一把好手，而凱美瑞則展現出中型車的沉穩感。
有了CVT變速箱的加持，舒適性、平順性、燃油經濟性才是首要考慮的因素。同時，日產和豐田都在變速箱研發上投入了不少心血，使得其在響應性、可靠性方面有著更好的表現。
軒逸和凱美瑞的底盤設定也恰好對應著人們對兩者各自級別的預估，軒逸底盤在保證舒適的同時，能傳遞一定路感，與老款相比更富韌勁。凱美瑞底盤則營造出了厚重感，處理顛簸的動作相對溫和。
軒逸的轉向系統手感較為輕盈，阻尼相比老款更加均勻，回饋力度適中，車頭指向也算得上準確，讓人挑不出毛病。方向盤回饋此前一直是凱美瑞的短板，換代后它專門做了一些改進，轉向阻尼增大，手感也更好。
最后，我們在城市道路測試了兩車在怠速、時速60km/h、時速80km/h、時速100km/h情況下的車內噪音值，得到的結果與主觀感受基本吻合。軒逸和凱美瑞在怠速狀態下的噪音值較為接近，行駛過程中則是后者更安靜一些。
編輯點評：經過測試可以看出，第14代軒逸和第8代凱美瑞的產品力都有明顯增強。就空間、動力等方面而言，處于更高級別的凱美瑞有一定優勢，可以吸引部分消費者。但是不得不承認，軒逸的表現已經全方位逼近了中型車水準。用更低的價格，獲得更高的配置以及沒有縮水的舒適體驗，軒逸能維持高銷量、好口碑不是沒有原因的。
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