同為400km級 比亞迪e2和吉利GSe怎么選

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　對于在大城市打拼的年輕人而言，想在工作地擁有一輛自己的汽車并不容易，畢竟燃油車牌實在是太難拿到，所以作為新能源指標的純電動車就成為很好的選擇。但是性能強、配置高的純電動車大多價格不菲，價格稍低的產品在品質上也參差不齊，這就使得廣大年輕消費者的選車過程頗為艱辛。

　　為了能幫助年輕用戶早日買到適合自己的新車，今天我們選出兩款10萬元左右的跨界純電動汽車為大家做出對比，它們就是最近關注度很高的比亞迪e2和吉利帝豪GSe，接下來我們一起來看看這兩臺車該怎么選？

這兩款車都根據續航里程分為兩個版本，比亞迪e2擁有305km和405km兩種NEDC續航版本，吉利帝豪GSe擁有400km和450km兩種NEDC續航版本。其中比亞迪e2補貼后售價為8.98-11.98萬元，吉利帝豪GSe補貼后售價為10.98-15.98萬元。

整體而言，兩款車同為強調運動風格的兩廂車型，定位有相似之處，但是兩款車都有11.98萬元的版本，分別為比亞迪e2高續航版(創•尊貴型)和吉利帝豪GSe 500勁尚型，且兩個版本的NEDC續航都不低于400km，因此非常具有可比性，下面我們的對比也將主要針對這兩個版本展開。

作為一款純電動車，消費者最關心的就是其續航表現。從官方數據來看，比亞迪e2的NEDC續航為405km，吉利GSe的NEDC續航為400km，其實二者的差距大可忽略不計，同為400km續航選手，對于城市用車場景中的需求完全可以滿足。

比亞迪e2的電池容量為47.3kWh，吉利帝豪GSe的電池容量為53.1kWh，不過e2得益于e平臺技術的下放，兩款車PACK能量密度同為160wh/kg。比亞迪e2百公里電耗為10.9kWh，而吉利帝豪GSe則為13.9kWh，這也是導致帝豪GSe雖然電池容量更大，但是續航竟略低的一大原因。

動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅系統，其中永磁同步電機最大功率 70kW（94Ps），最大扭矩 180Nm。而帝豪GSe搭載的單電機最大輸出功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm，數據相比比亞迪e2更有優勢。

　　不過吉利帝豪GSe官方公布的0-50km/h加速時間為不超過4.5s，比亞迪e2則是3.9s，與上面二者的動力參數并不完全匹配。這主要是由于帝豪GSe整備質量超過1.6噸，超出比亞迪e2的1.2噸不少，所以結合整車輕量化程度來看，比亞迪e2在直線加速上更勝一籌。

　　充電方面，兩款車都支持快充狀態下30分鐘內將電量由30%充至80%，充電速度表現優秀。不過二者充電插口位置不同，從上圖可見，比亞迪e2（左圖）的快充接口位于車頭，而帝豪GSe（右圖）則安置在車輛的左后方。我個人認為這一級別的車型更適合將快充接口設計在車頭，一是停車時離充電樁更近，不會出現電槍夠不到的情況下；二是考慮到成本和安全問題，將接口設計在車頭可以減少車內線纜的長度，保證系統更加穩定高效。

底盤方面，比亞迪e2采用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。吉利帝豪GSe采用了帶橫向穩定桿麥弗遜獨立前懸架及縱向擺臂耦合式半獨立后懸架，懸掛性能較比亞迪e2更強，但考慮到吉利帝豪GSe的重量更沉，其懸掛優勢不是十分明顯。

從愛卡之前的試駕過程來看，比亞迪e2的懸掛系統支撐性不錯，對于減速帶的處理也很干脆，細碎震動也能夠很好地起到過濾作用。吉利帝豪GSe底盤的表現比較沉穩，對于多余的彈跳抑制得比較好，可以說二者在這一方面都符合了本級別該有的表現。

帝豪GSe動能回收有弱、中、強三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的。在弱擋時，動能回收的力度非常輕微；在中擋時，駕駛員抬起加速踏板后能夠感受到一定的減速感，但減速程度在可接受范圍之內；將動能回收調至強擋后，稍稍抬起加速踏板就能感受到明顯的拖拽感，對于不是經常駕駛電動車的駕駛員來說需要適應。

比亞迪e2的動能回收有標準和較強兩種模式，默認狀態下為標準，試駕駕駛幾乎感覺不到動能回收的存在；調整到較強模式也只有輕微的拖拽感，完全不影響乘坐的舒適性，這一點上比帝豪GSe更加人性化。

　　值得注意的是，二者都具備EPS系統，這對于駕駛的安全性和舒適度十分重要。不過比亞迪e2的低續航9.98萬元版本的車型也搭載有EPS，而吉利帝豪GSe搭載ESP系統的版本最低售價11.98萬元，在這一點上比亞迪顯得更加良心。