[愛卡汽車 對比測試 原創]
為了緊跟消費潮流，本期《選車懟懟碰》再次迎來兩位熱門SUV選手。“城市SUV”這一概念最初是由日系車企提出的，但隨著中國SUV市場的火爆，德系代表大眾近年來陸續推出了多款SUV，占據不同細分領域。不知不覺間，我們最近的欄目似乎都被一汽大眾“探”字打頭的車型承包了。所以，是時候向大家介紹上汽大眾“途”家軍的中流砥柱——途岳了。聽說我拿到了途岳 330TSI的試駕車，我的同桌曉天老師執意要來一場“公平競爭”。何謂“公平競爭”？哦，原來是要搬出售價接近、采用相同動力總成的探岳……
上期單老師和韓老師分別帶來了中國品牌新貴星途LX和探岳的“弟弟”探歌，兩輛車之間究竟擦出了怎樣的火花？還沒看的朋友可以點擊下方回顧鏈接進行閱讀。
| 往期欄目回顧 | |
| 第一期 | 領克03對比菲斯塔 |
| 第二期 | 福克斯對比高爾夫 |
| 第三期 | 大通G50對比傳祺GM6 |
| 第四期 | 雅閣混動對比凱美瑞混動 |
| 第五期 | 柯迪亞克對比探岳 |
| 第六期 | 星途LX對比探歌 |
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●外觀對比
初見途岳，還真看到了幾分大眾“最大號SUV”途昂的影子，獨特的巖石切割設計語言可以說是等比例復刻了后者的細節。但是，設計師和工程師們顯然在途岳身上花了許多心思。能想象嗎？途岳的風阻系數是大眾量產SUV中最低的，僅為0.32Cd。
和車頭不同，途岳的尾部風格獨立于途昂，給人耳目一新的感覺。而探岳的車尾線條與車頭有所呼應，體現出設計的整體感，同樣經得起推敲。
●內飾對比
途岳的深灰色飾板下方加入了一塊面積較大的皮質材料，仔細觀察還能發現工整的縫線，在觸覺和視覺上都傳遞出不錯的品質感。
值得注意的是，倒車影像也是對手探岳沒有配備的。途岳的倒車影像不僅顯示清晰，還有標尺線輔助駕駛者判斷車距，非常人性化。
除上圖中展示的四種駕駛模式外，途岳的四驅高配車型還新增了雪地、越野、越野個性化三種模式，能覆蓋更多的駕駛場景，應對更復雜的路況。
途岳的價格比探岳更低，但是它的配置明顯更豐富，能增加駕駛樂趣的換擋撥片、清晰易讀的8英寸中控屏、便利實用的倒車影像和自動頭燈等都是探岳沒有配備的。同時，2020款途岳還進行了配置上的升級，豪華版及以上車型都換裝了全觸摸屏，科技感比途岳的6.5英寸機械屏強了許多。
●空間對比
曉天的身高是179cm，分別坐進途岳和探岳的前排并將座椅高度調至最低，兩車的前排頭部空間均剩余一拳四指，真的是旗鼓相當呢。
保持前排座椅位置不變，曉天坐進途岳和探岳的第二排，此時途岳的頭部空間剩余一拳兩指，探岳的頭部空間剩余一拳。腿部空間方面，兩車均剩余兩拳以上。我和曉天一致認為，探岳的后排頭部空間小于前排，與其座椅的結構以及角度有關。不過不管怎么說，雖然探岳的車身尺寸大一圈，但是它并沒有將優勢帶進車內。
途岳的座椅不僅看起來上檔次，乘坐感受也是相當出色，坐墊、靠背都柔軟親膚，寬大的側翼也能夠很好地包裹身體。同時，途岳座椅的色彩搭配與中控區域遙相呼應，進一步強調了設計整體性。
雖然乘坐空間未占上風，但探岳的行李廂尺寸還是有一些優勢的。靈活性方面，兩車都十分強悍，通過放倒后排座椅，途岳的行李廂容積可以從374L躍升至1462L，探岳則是從506L擴展到1590L。靜態體驗的最后一步依然是車內儲物空間測試，道具為iPhone 8和兩瓶333mL礦泉水。
可以看到，兩車的儲物空間各有一些值得探討的點。途岳的門板儲物槽都很大，能夠容納更多物品，同時它的后排杯架采用可拆卸限位器，方便放置不同直徑的容器，實用性無敵。而探岳的前后門板儲物槽均進行了植絨處理，可以更好地保護水杯。
●動態對比
途岳、探岳的“三大件”基本一致，首先是發動機，均為第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機的低功率版，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320Nm，只是在輸出平臺上略有差別。變速箱方面，選用DQ380的升級版DQ381，最高可承受420Nm的扭矩。懸掛方面，采用前麥弗遜+后四連桿組合。兩車的最大區別在于途岳搭載了大眾看家的4MITION四驅系統，而同價位的探岳僅為兩驅車型，這一配置差異直接體現在了兩車的官方0-100km/h加速時間上：途岳比探岳快了將近1s！
與過去的自己以及如今的其他品牌同類產品相比，代號為DQ381的7擋濕式雙離合變速箱已經相當成熟，可靠性和傳動效率都毋庸置疑。兩車的變速箱擁有相似的性格，D擋狀態下一般在2000rpm左右就升擋，以求得到更好的燃油經濟性表現；切換到S擋或運動模式后，變速箱會將換擋時機延后至3000rpm，能夠為駕乘人員帶來更強的推背感。
途岳的懸掛調校兼顧了舒適性與運動感，對顛簸的處理迅速而到位，靈活的車身動作甚至會給你一種開兩廂車的錯覺。而探岳的懸掛也是偏向舒適的取向，前段對于路面震動的過濾比較溫和，但硬朗的后段可能無法化解一些較大的顛簸，而是將路面信息直接反饋到座椅，與其中型車的沉穩設定不太相符。
兩車的方向盤均采用電動助力轉向系統，手感一如既往的輕，使得整車更加易于掌控。雖然并不重手的轉向力度可能與“祖傳”印象中的德系SUV不太一樣，但出色的轉向精度還是讓人無法抱怨。
說到NVH，途岳的表現確實可以在一眾同價位SUV中脫穎而出。中低速行駛時，路噪、胎噪都被隔絕地較為徹底，車速提升后也不會打擾到車廂內的正常交流。而探岳的NVH工程做的也相當不錯，巡航時不會出現特別惱人的噪音源。
途岳配備大眾4MOTION四驅系統（瀚德Haldex第五代扭矩管理平臺），后差速器總成由博格華納制造，正常情況下的扭矩分配為95：5，理論上可以達到50：50四驅狀態，能夠幫助駕駛者應對非鋪裝路面、泥地、雪地等路況。雖然曉天嘴上說著“不影響日常通勤”，但當他將途岳開上結冰路面時，“真香”就在一瞬間。
編輯點評：不是所有山都能被稱為“岳”。自上市以來，途岳和探岳兩位“岳”字輩SUV都實現了月銷過萬，備受追捧。在途岳身上，我看到了上汽大眾一手打造“神車”途觀積累下的經驗。深諳消費需求的設計師、工程師們總是能將產品的細節打磨到極致，如此方能為途岳這位初生牛犢注入大將風范。對于追求性價比，喜歡寬敞空間、豐富配置的人們來說，途岳無疑是更合適的選擇。它配備的換擋撥片、8英寸全觸摸屏、4MOTION四驅系統等都是探岳無法擁有的。在2020款途岳完成配置全面升級之后，這款車型的綜合競爭力無疑得到了進一步提升，稱其為20萬元主流SUV中的“首選”也不為過。至于探岳，雖然配置不及途岳，但是它同樣體現了大眾品牌車型的哲學，在高手云集的SUV市場不失為一個穩妥之選。
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