德系發力 盤點2019年豪華品牌純電動車

　　保時捷Taycan

　　上市時間：2019年9月（Turbo、Turbo S）、10月（4S）

　　售價區間：114.8-179.8萬元

　　眼看特斯拉憑借狂暴的動力獨步天下，保時捷毅然舉起電動高性能大旗，在2019年推出了旗下首款純電動量產車。Taycan一詞源自土耳其語，意指英姿颯爽的年輕駿馬，與保時捷logo中間的躍馬形象遙相呼應。新車基于保時捷J1電動車平臺打造，定位于中大型車，車身尺寸稍小于Panamera。

保時捷Taycan是一款四門四座中大型車，整體輪廓像是小一號的Panamera，很好地傳承了保時捷的歷史底蘊。你能一眼認出這是保時捷的作品，仔細品味之下還可發掘到與眾不同的清新氣質。

少了內燃機的掣肘，Taycan得以在保證合理空間的基礎上，盡可能壓低車身，低趴而充滿張力的車身讓人聯想起品牌圖騰911。車尾設計與Mission E概念車一脈相承，巧妙融合了未來風尚與機械美學。

保時捷Taycan 4S的長/寬/高分別為4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S車型的高度與之有小幅差異。憑借優秀的空氣動力學設計，Taycan的風阻系數（Cd）達到了驚人的0.22。溜背式車尾固然好看，但也對后排頭部空間產生了一定影響。

Taycan可謂內飾最具未來感的保時捷，既擁有傳統的豪華質感，又隱隱展現出對科技氛圍的向往。連同儀表盤在內，前排總計有4塊液晶屏，甚至副駕駛都享有自己的一塊屏幕。

與那些新勢力車企不同的是，Taycan似乎在刻意模糊傳統和前衛的邊界，不會刻意擺出一副新潮的架勢。

前排的低矮坐姿讓人有坐進跑車的錯覺，座椅包裹性與支撐性出色；后排與Panamera相同，采用雙獨立座椅。Taycan擁有前后兩個行李廂，前廂容積為81L，尾廂容積為407L（4S）或366L（Turbo、Turbo S）。

　　Taycan目前提供4S、Turbo和Turbo S三款車型，均采用前后雙電機的動力系統。入門的4S車型最大功率390kW（530Ps），最大扭矩640Nm；選裝高性能蓄電池升級版可提升至420kW（571Ps）和650Nm，在起步控制系統配合下0-100km/h加速時間為4.0秒。如果您對動力有更高要求，可以選擇Turbo或Turbo S車型，0-100km/h分別僅需3.2秒和2.8秒。傳統系統方面，這款車采用2擋變速箱，而不是電動車常見的單速變速箱。

保時捷為Taycan提供了79.2kWh和93.4kWh兩種容量的三元鋰電池組。Turbo和Turbo S標配93.4kWh高性能蓄電池，NEDC綜合續航里程為465公里。4S車型標配79.2kWh標準電池，可選裝高性能蓄電池，目前暫未公布NEDC續航。

　　車型總結：Taycan展現出傳統豪華品牌深厚的技術積淀，骨子里的跑車基因保證了出眾的性能表現，無愧于保時捷的盾形圖章。很多人喜歡將它與Panamera相提并論，但在筆者看來，Taycan更像是911用戶的嘗鮮之選，而不是誰的附屬品或替代品。對于高端用戶而言，電動保時捷從Taycan開始，買就對了。

　　奔馳EQC

　　上市時間：2019年11月

　　售價區間：57.98-62.28萬元

　　在這一輪電動化浪潮中，作為汽車發明者的梅賽德斯-奔馳并未走在前列，好在EQC推出讓它跟上了大節奏。為了趕上競品的步伐，奔馳EQC的步子邁得更大一些，直接以國產形式引進到國內。從產品屬性來看，奔馳EQC與奧迪e-tron有不少相似之處，二者都由汽油車平臺改進而來的獨立車系，設計方面與本品牌燃油車型有足夠的區分度。

奔馳EQC定位于中型SUV，脫胎于GLC，不過從外到內的設計發生了巨大變化。整體來說，EQC發揚了奔馳一以貫之的優雅風格，同時融入EQ子品牌的獨到元素。引入中國的EQC均采用AMG-Line套件，進氣格柵造型較為動感，上方還鑲嵌有一條LED燈帶，將兩側日行燈連接起來。

圓潤的車身看起來很飽滿，腰線和窗線較高，再加上較為傾斜的D柱，營造出一定的運動氛圍。貫穿式尾燈是近年來的流行設計，與車頭設計手法相呼應。19英寸AMG風格輪圈極具特色，雙五輻+雙圓環設計在其他車型上很少能見到。

北京奔馳EQC的車身尺寸與海外版本車型保持一致，長/寬/高分別為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。從尺寸和售價來看，奔馳EQC與奧迪e-tron并不是直接的競爭關系。

內飾部分，奔馳EQC將家族的優良傳統發揚光大，環抱式中控臺營造出不俗的豪華氛圍，滿足了人們對于一臺豪華車的期待。奔馳還賦予了EQC一些專屬細節，比如玫瑰金色空調出風口以及別致的紋理飾板。

奔馳EQC配有雙10.25英寸顯示屏，分辨率達到了1920*720，畫質細膩，界面干凈利落。MBUX人機交互系統支持屏幕觸控、手寫板、拇指控制和語音控制等多種操作方式，使用便利性相比前作有了一定提升。

前排座椅的人機工程學設計出色，帶來放松的駕乘感受；后排坐墊稍短，頭部空間一般，好在坐姿比較舒適。座椅調節鍵依舊位于車門上，操作起來很方便。行李廂布局規整，具體容積暫未公布；后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，空間靈活性優秀。

　　奔馳EQC采用容量為79.2kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程為415公里。充電方面，采用90kW快充從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘，采用7kW交流慢充充滿耗時控制在12小時以內。

前后軸各搭載一臺異步電機，系統最大功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩為730Nm，0-100km/h加速時間為5.1秒。隔音降噪表現是EQC的一大亮點，尤其是對電驅系統噪聲的控制非常出色，官方表示其靜謐性可以媲美S級。

　　車型總結：以一款全新電動車的標準來看，奔馳EQC多少顯得創新不足，對傳統的繼承勝過了對未來的探索。EQC首先是一款奔馳，然后才是一輛電動車，方方面面都流淌著三叉星的豪華血脈。如果您想購買一臺擁有燃油車性格的電動車，奔馳EQC會是個不錯的選擇。