未來爭奪戰 評德系豪華品牌新能源布局

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　作為領先的豪華車制造商，奔馳、寶馬和奧迪的一舉一動總是牽動著人們的神經。在新能源大勢面前，德系三駕馬車自然不甘落后，在本世紀的第二個10年里逐步構建起電氣化產品序列。三大豪華品牌在新能源技術方面進行了不同的嘗試，油電混動作為過渡方案自然不會被錯過，氫燃料電池和氫動力汽車也曾進入到它們的視野，不過最后脫穎而出、投入大規模量產的卻不在上述之列。

　　現階段，三大豪華品牌的新能源布局大致可以分為三類：一是代表燃油車最后希望的48V輕混，二是介于油和電之間的插電混動技術，三是代表未來發展方向的插電式電動車。上述能源類型是奔馳、寶馬和奧迪的共同選擇，但三家車企的新能源發展進程各異，戰略重點也不盡相同。

　　奔馳：百年老店重新出發

　　梅賽德斯-奔馳時常以汽車發明者自居，深厚的歷史底蘊天生便與這個品牌綁定在一起。奔馳身上有著兩位老對手不具備的文化內涵，但有時傳承反倒會形成掣肘，讓這家百年老店在新技術面前抱有謹慎態度。在電動化進程上，奔馳一度落后于寶馬和奧迪，不過隨著近年來梅賽德斯-EQ品牌發力，形勢迅速發生了逆轉。

EQ是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌，其首款量產車型為EQC，定位于中型SUV，現已國產并上市銷售。EQC基于GLC的燃油車平臺改進而來，在駕乘體驗方面也盡可能保留了奔馳的一貫風格，豪華氣質濃厚。同時，EQC還開創了EQ品牌的專屬設計語言，與奔馳品牌燃油車形成了一定區分。

EQC的姍姍來遲讓人略感失望，好在奔馳已為下一個十年備足“彈藥”。奔馳計劃于2022年前在全球范圍內推出逾10款純電動車型，其中離我們比較近的是EQA和EQS。隨著EQ家族的壯大，更多消費者將有機會找到適合自己的奔馳電動車。

去年亮相的Vision EQS概念車展示了奔馳對頂級電動車的構想，不同于燃油車的車身比例和造型風格。量產之后，EQS將承擔起EQ品牌旗艦的角色，但其定位與S級稍有不同，轎跑化造型風格瞄準了相對小眾的個性市場。據悉，EQS量產版將于2020年發布，并在2021年前后上市銷售。

EQ品牌延續了奔馳對高品質、安全性和舒適性的追求，同時以創新的設計語言展現出未來愿景。不僅外觀設計與傳統動力產品有著顯著差異，內飾也形成了自己的風格，豎條幅出風口和豎置中控屏有望成為EQ的家族特征。

圍繞電氣化事業，奔馳打造了以EQ、EQ POWER和EQ BOOST為成員的新能源家族矩陣。其中EQ品牌專注于純電動車，EQ POWER代表插電式混合動力技術，EQ BOOST則是更為常見的48V輕混動系統。

人們常說輕混技術是燃油車的最后一步棋，目前來看這盤棋局奔馳下得還不錯。從2018年開始，C級和E級大面積裝備了48V輕混系統，動作比寶馬和奧迪都要快。其中搭載1.5T+BSG電機的C 260 L和E 260 L最為常見，此外還有采用3.0T直列六缸發動機+ISG電機的S 500 L MATIC。

早年間，奔馳曾在華推出C 350 e L、E 400 L Hybrid、S 400 L Hybrid等車型。由于政策和市場等多方面原因，奔馳逐步放棄了重混車型，而將插電混動擺到了更突出的位置上。未來，奔馳旗下插混車型將衍生出EQ Power+，裝備于AMG GT 73四門版等高性能車型。

為了迎戰寶馬530Le，奔馳在2019年推出了E 300 e L，50.98萬元的售價與對手可謂針尖對麥芒。搭載3.0T插混動力的S 560 e L有望于2020年上市，全新一代GLE插混版本也箭在弦上，進一步擴充奔馳的PHEV產品線。

　　一直以來，奔馳對于研發和量產的態度似乎有些分裂，技術儲備是有的，不過總是遲遲不拿出來推向市場。在政策的推動下，近年來奔馳終于高舉新能源大旗，大步向電動化邁進。C級和E級為代表的奔馳主流車型大面積配備了48V輕混系統，顯示出奔馳全面電氣化的決心，也意味著短期內該品牌依然會堅守燃油車戰場。

　　EQ品牌的快速推進，讓奔馳在純電領域追上甚至超越了對手，在新的十年之初站在了有利的起點上。在插電混動方面，奔馳在中國市場行動較晚，主要發力點集中在中高端級別，產品線下沉力度相對欠缺。好消息是，近期EQA和EQB的消息頻頻流出，意味著奔馳的入門產品矩陣很有可能跨過PHEV，直接推出純電動版本。