未來爭奪戰 評德系豪華品牌新能源布局

　　寶馬：電動先鋒輾轉反側

　　在德系三駕馬車中，寶馬在新能源領域布局最早，展現出這家巴伐利亞車企在研發方面的執著。早在2013年，寶馬便推出了新能源i品牌，并迅速將i3和i8投入量產，領先了對手們五年左右的時間。華晨寶馬還試探性地推出了之諾品牌，基于前后兩代寶馬X1打造了純電和插混產品。

寶馬i3上市多年，在一二線城市的保有量頗為可觀，時常出沒于北上廣深的大街小巷。i3定位于純電動小型車，不過空間表現并不局促，專屬的電動車架構為它增色不少。該車上市初期曾推出增程和插電兩個版本，不過后期增程版便逐步退出市場。

寶馬i8的擁有概念車般的超前設計，上市多年之后依然充滿未來感。不過i8的動力內核比i3要保守一些，采用的是1.5T發動機與電動機組成的插混系統。高昂的售價注定了i8的小眾屬性，不過這款車的出現為寶馬選擇新能源技術路線提供了很好的指引。

誠然i品牌闖出了不小的名號，但現階段獲得市場認可的卻是傳統車系的插混版本。2019年，5系PHEV在華銷量達到2.6萬輛，這意味著530Le比凱迪拉克CT6全系還要暢銷，X1 PHEV也為X1家族銷量進行了有益的補充。這表明，在當前限購政策下，消費者對插電混動這一中間方案有著較高的認可度。

寶馬曾經上一代X5 xDrive40e和740Le xDrive兩款插混車型引入國內，然而在百萬元級別，消費者對2.0T發動機的反應較為冷淡。不久前，寶馬將動力升級的全新X5 xDrive45e引入國內，3.0T插混系統和顯著提升的純電續航里程提升了其吸引力，將細分市場的棋局攪動起來。

2020年，寶馬將推出旗下首款純電動SUV車型——iX3。這款純電中型SUV預計于第三季度在華晨寶馬投產，不僅供應給中國市場，還會出口到歐洲和北美。與奔馳EQC一樣，寶馬iX3也采用了“油改電”模式，它們之間的碰撞好比GLC和X3在純電戰場重逢。

寶馬iX3搭載74kWh電池組，WLTP工況續航里程達到了440公里，并具備150kW的直流快速充電能力。作為后來者，iX3有著更加精密的空氣動力學設計，其專屬輪圈由鋁合金基輪和復合材料飾板組成，使車輛能耗降低2％，這意味著續航里程增加了10公里。

隨著寶馬iX3在2020年走向市場，X3家族將成為寶馬品牌唯一同時擁有汽油、柴油、插電混動和純電動力的車系。在iX3之后，寶馬還計劃于2021年發布iNext和i4，i品牌的產品拓展節奏可謂緊鑼密鼓。

　　最早發力純電的寶馬，如今在插電混動領域玩得風生水起，這與寶馬骨子里的務實理念密不可分。中短期內寶馬將著力鞏固這一優勢，將現有PHEV車型的純電續航提升至100公里級別，并在更多車系中推出插混版本。與此相對的是，寶馬裝備輕混技術的節奏是最慢的，48V系統目前僅搭載于海外的柴油車型上，從2020年才會逐步配備給汽油發動機。

　　隨著電動車受到更多認可，寶馬也順勢利導加大了純電車型的研發投入。iX3既象征著向i品牌的回歸，也展示出寶馬未來幾年的純電動藍圖——未來更多基于燃油車改造而來的電動車將與世人見面。從燃油車跨越到電動車，緊接著折返一步大力發展插混，如今再次高舉電動大旗，寶馬的新能源進程還真是頗具哲學色彩。