亦敵亦友？汽車(chē)行業(yè)中的那些歡喜冤家

　　[愛(ài)卡汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　這個(gè)世界上，萬(wàn)物皆存在競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)行業(yè)更是如此，一些品牌或車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度如今已是老生常談。汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅存在于賽車(chē)場(chǎng)，即便是在新車(chē)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，也能聞到十足的火藥味兒，再加上一些狂熱粉絲的力量，好戲只會(huì)更多。競(jìng)爭(zhēng)的好處當(dāng)然多于壞處，畢竟它可以促使車(chē)企不斷進(jìn)步，在今天這篇文章中，我們將為大家盤(pán)點(diǎn)出幾十年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)最具“CP感”的歡喜冤家。

　　No.1 賓利 VS 勞斯萊斯

　　自1931至1998年，賓利由勞斯萊斯所屬，因此在那時(shí)，兩家的競(jìng)爭(zhēng)比較“溫柔”，甚至連很多零部件都是共享的。1980年，英國(guó)機(jī)械集團(tuán)Vickers將勞斯萊斯收購(gòu)，賓利逐漸開(kāi)始向偏運(yùn)動(dòng)的方向轉(zhuǎn)型，不過(guò)直到1998年，大眾收購(gòu)賓利之前，這個(gè)品牌都沒(méi)有全部發(fā)揮出自己的個(gè)性。同理，后來(lái)被納入寶馬麾下的勞斯萊斯，也有著相似的命運(yùn)。

　　如今，這對(duì)CP分開(kāi)了22年之久，兩個(gè)英國(guó)豪華品牌典范在各大細(xì)分市場(chǎng)——甚至SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。賓利慕尚和勞斯萊斯幻影是世界上公認(rèn)的“最豪華四門(mén)轎車(chē)”，但據(jù)一些傳言表明，慕尚或許將在不久后停產(chǎn)，并被一款SUV取代，這下勞斯萊斯幾乎可以壟斷了。

　　No.2 寶馬 VS 奔馳

　　幾十年來(lái)，寶馬和奔馳都在堅(jiān)持著各自的風(fēng)格，前者偏運(yùn)動(dòng)，后者偏奢華，并被世界各國(guó)精英當(dāng)作他們的專屬座駕。不過(guò)到了上世紀(jì)八十年代，兩家的理念稍稍有了改變，寶馬開(kāi)始在豪華感上更努力了，同時(shí)奔馳也在研發(fā)更具駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。

　　1975年代號(hào)為W123的奔馳E級(jí)和1981年代號(hào)為E28的寶馬5系正是最好的例子，它們的繼任者——W124和E34，在諸多關(guān)鍵部位上有著共同點(diǎn)。這樣做的結(jié)果就是，直到今天，兩個(gè)品牌的界限似乎越來(lái)越模糊，盡管兩家車(chē)企清楚如何將自己的車(chē)與對(duì)手區(qū)別開(kāi)來(lái)。2019年，奔馳母公司戴姆勒與寶馬合作了網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目，同時(shí)，兩家公司還計(jì)劃在未來(lái)共同開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　No.3 布加迪 VS 柯尼塞格

　　2010年，限量超跑布加迪威航創(chuàng)下了430km/h的最速紀(jì)錄。2017年，科尼賽克Agera RS在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州一段長(zhǎng)達(dá)18km的封閉道路上，跑出了447km/h的最高時(shí)速。布加迪此時(shí)心里很不平衡，于是便又打造出了Chiron，為的是輕松打破科尼賽克的紀(jì)錄。

　　2019年，試車(chē)手Andy Wallace駕駛一輛Chiron Super Sport 300+，達(dá)到了489km/h的時(shí)速，這也使布加迪成為了第一家讓民用車(chē)時(shí)速突破483km/h（300mph）的廠商。在此之后，布加迪暫別這場(chǎng)較量，開(kāi)始投入到其他項(xiàng)目的研發(fā)中。2020年，科尼賽克推出了Jesko的繼任者——Absolut，最高時(shí)速可達(dá)531km/h，當(dāng)然這也只是電腦顯示的數(shù)據(jù)，目前工程師們還沒(méi)有找到合適的場(chǎng)地去做測(cè)試。此外，科尼塞克還表示，無(wú)論此次能否將布加迪手中的冠軍奪走，他們對(duì)速度的追求就到此為止了。

　　No.4 法拉利 VS 福特

　　電影《Le Mans ’66》幾乎概括了這些年來(lái)法拉利與福特的全部恩怨情仇。上世紀(jì)六十年代，福特試圖收購(gòu)法拉利，無(wú)奈談判失敗。最終，福特高層想出了這樣一個(gè)降服法拉利的辦法：賽道見(jiàn)。起初是一次又一次失敗，不過(guò)后來(lái)還是有奇跡發(fā)生，1966年，卡洛爾·謝爾比為福特車(chē)隊(duì)贏得了勒芒冠軍，在之后的三年里，福特更是在勒芒賽場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了三連冠。

　　福特GT的靈感正是來(lái)源于GT40勒芒賽車(chē)。2015年，福特宣布將重返勒芒，以紀(jì)念他們?cè)?jīng)的榮譽(yù)。結(jié)局就是他們打敗了法拉利，斬獲GTE-Pro組冠軍。盡管那一年的全場(chǎng)總冠軍是保時(shí)捷919 Hybrid，但這樣的成績(jī)已然令福特很滿意，于是他們那時(shí)宣布將于2019賽季后退出。

　　No.5 法拉利 VS 蘭博基尼

　　1963年，意大利北部一位名叫費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼的青年，以自己的名字，創(chuàng)立了蘭博基尼品牌。或許在該品牌第一輛車(chē)誕生之日起，它便被認(rèn)定為法拉利的死對(duì)頭了。然而恩佐·法拉利當(dāng)時(shí)似乎并不是很care蘭博基尼首款量產(chǎn)車(chē)350GT，因?yàn)楫?dāng)時(shí)類似的小工廠跑車(chē)還蠻多，真正令他震驚的則是1966年搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī)的Miura——它在超跑界具有革命性的意義。1973年，法拉利也推出了自己的首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型——Dino 246 GT。

　　2020年，“戰(zhàn)爭(zhēng)”仍在繼續(xù)，粉絲們有幸仍能看到、聽(tīng)到，甚至駕駛到速度機(jī)器的魅力。唯一有變化的是，法拉利已隸屬于菲亞特幾十年，蘭博基尼也已于1998年加入大眾家族。

　　No.6 標(biāo)致 VS 雷諾

　　一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，這兩家法國(guó)頂尖汽車(chē)制造商就在本土和海外市場(chǎng)爭(zhēng)得不可開(kāi)交。雷諾的市場(chǎng)表現(xiàn)向來(lái)不錯(cuò)，標(biāo)致也不甘落后，2010年后，標(biāo)致通過(guò)換標(biāo)的方式擴(kuò)大了產(chǎn)品陣容。

　　2019年，PSA集團(tuán)是法國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，同時(shí)，雷諾是法國(guó)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)品牌。標(biāo)致最暢銷(xiāo)車(chē)型208，2019年在本土共售出87285臺(tái)，雷諾Clio緊隨其后。在產(chǎn)品豐富度方面，PSA做得更好些，因?yàn)樗麄冇懈叨似放艱S。此外，PSA與FCA的合并，以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟所面臨的瓦解危機(jī)，極有可能讓未來(lái)的法國(guó)汽車(chē)工業(yè)重新洗牌。

　　No.7 特斯拉 VS 所有車(chē)

　　2006年，換標(biāo)路特斯Elise——特斯拉Roadster誕生時(shí)，人們對(duì)這個(gè)品牌似乎沒(méi)什么印象，直到后來(lái)，特斯拉成為了汽車(chē)行業(yè)初創(chuàng)公司中的“課代表”。2012年，Model S問(wèn)世，它的出現(xiàn)著實(shí)令當(dāng)年那些豪華品牌吃了一驚。

　　在過(guò)去十年中，特斯拉意在壟斷豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，畢竟來(lái)自保時(shí)捷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Taycan直至去年才發(fā)布。接下來(lái)，特斯拉的日子似乎不會(huì)像以前那般好過(guò)了，因?yàn)槎嗉臆?chē)企如今都在開(kāi)發(fā)能夠PK特斯拉的新能源車(chē)型。以最新發(fā)布的Model Y為例，它將面對(duì)的對(duì)手有：奧迪Q4、Fisker Ocean、福特Mustang Mach-E、奔馳EQA、日產(chǎn)Ariya等等。