聞名遐邇的高爾夫R 祖祖輩輩都有誰？

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　不久前，大眾全新高爾夫R的無偽裝路試諜照被曝光，引發了不少“高R”粉絲的關注。對于車迷來說，大眾家族的R系列車型是一種信仰，而高爾夫R更是其中的經典。高爾夫R自推出以來就是整個高爾夫家族中的最強性能版，此次推出的全新車型預計將于7月份正式亮相，其動力預計相比現款車型有著不小提升。今天我們就來回顧一下高爾夫R的歷史，看看它的祖祖輩輩們是如何一步步成為年輕人心中的鋼炮標桿。

　　和奔馳的AMG部門、寶馬的M部門一樣，大眾的R部門如今也專注于性能車的研發。雖然其發展歷史不算很長，但也誕生了不少經典車型。很多人不知道的是，R部門曾經僅僅是大眾品牌內部一個專注于個性定制化的部門，研發性能車并不是它的主業。但在一次大膽的嘗試過后，大眾意識到了性能車在消費者心目中的地位，為自己樹立了信心，也為日后R部門的獨立奠定了基礎。

1975年的法蘭克福車展上，大眾正式推出高爾夫GTI車型。本來推出這款車型的目的是為了參加比賽，所以大眾只計劃生產5000輛。不過，高爾夫GTI的誕生讓普通消費者也能從經濟型轎車中獲得駕駛樂趣，因此最終共有約53萬輛高爾夫GTI駛出了生產線，最終成為了車迷心中的一個運動型轎車的象征。

　　◆ 前身之作（0-100km/h加速時間7.6s）

　　高爾夫GTI車型的火爆讓大眾意識到了世界人民對運動型轎車的熱愛，而目前的個性化定制服務在未來注定是不足以滿足市場需求的，高爾夫GTI車型的性能也早晚會不足以滿足車迷對動力日益增長的渴求。因此，研發一款性能比高爾夫GTI更強勁的車型儼然成為了一條必須要走的道路。

大眾的工程師們在1992年將一臺排量為2.8L的六缸發動機放在了當時的第三代高爾夫上面，并首次為其配備了四驅系統。這臺發動機就是大名鼎鼎的VR6，采用了15°氣缸夾角設計，犧牲了一定的平順性，但換來了更強的動力爆發。

　　在當時，這可是首次將六缸發動機搭載在緊湊型兩廂掀背車上面的“壯舉”。至此，高爾夫R系列的前身——高爾夫VR6，正式登場。

VR6發動機的機械特性偏向于我們傳統認知中的直列六缸發動機，最大的優點就是結構緊湊、重量輕。這臺VR6發動機的最大功率可達174Ps，整車的0-100km/h加速時間僅為7.6s，這樣的成績即使放在今天也足以讓它躋身一流鋼炮之列。220km/h的極速更是一舉讓高爾夫VR6成為當時大眾汽車中最快的車型。

　　◆ 第一代車型（0-100km/h加速時間6.6s）

隨著高爾夫VR6的成功，大眾品牌于2002年推出了真正意義上的第一代高爾夫R，代號R32。它在第四代高爾夫的基礎上配備了一款3.2L VR6發動機，并首次搭載了DSG雙離合變速箱，堪稱當時的“黃金”動力總成。初代高爾夫R一經推出便受到了消費者的追捧，14000輛的銷售成績遠超大眾的預期，這為其日后的發展奠定了扎實的基礎。

初代高爾夫R的內飾在當下看來可能非常樸素，但較大尺寸的換擋撥片、紅色的儀表盤指針以及車內多處鋁合金飾板都透露出了它運動但不張揚的一面。尤其是圖中的諾基亞手機，在當時也是成功人士的標配。

第一款真正意義上的高爾夫R搭載了初代VR6發動機的改進版本——3.2L VR6發動機，采用了24氣門的設計，最大功率達到了241Ps，最大扭矩也達到了320Nm。其0-100km/h的加速時間僅為6.6s，比高爾夫VR6快了近1s之多。此外，它的四驅系統和后懸掛結構也與當時的奧迪TT共用零部件，強大的性能至今仍為大眾車迷所津津樂道。

　　◆ 第二代車型（0-100km/h加速時間6.2s）

2005年，第二代高爾夫R基于第五代高爾夫的PQ35平臺打造，它的發動機與上代高爾夫R32相同，但大眾為其加入了燃油直噴技術（FSI），并改進了進氣歧管部分，使其最大功率象征性地提升了9Ps，達到了250Ps。雖然參數提升不大，但在全新的濕式雙離合變速箱的幫助下，第二代高爾夫R將0-100km/h加速時間縮短到了6.2s。

這代高爾夫R的內飾變得更加現代，儀表盤內也出現了經典的藍色指針。三輻式方向盤的造型有了細微調整，打孔真皮的加入無疑讓它的觸感又上了一個臺階，而且還加入了多功能按鍵，配合中控區域的顯示屏，種種進化都在告訴我們——數碼時代馬上就要來臨了。

此后，大眾又針對VR6發動機進行了升級和優化，推出了汽缸夾角為10.6°的3.6L VR6發動機。除此之外，VR6系列發動機也有了更加廣泛的用武之地，在大眾途銳、奧迪TT、奧迪A3乃至保時捷卡宴上都可以找到這款經典發動機的身影。