世界年度車結果公布 起亞/保時捷大豐收

　　◆ 世界年度城市車丨起亞Soul EV

　　近三年世界年度城市車獎項得主：鈴木吉姆尼（2019年）、大眾Polo（2018年）、寶馬i3（2017年）。

Soul EV、e-Niro、KONA EV，現代起亞在純電領域持續發力，收獲頗豐。Soul這個名字對于中國消費者來說已經久違了，它保留了初代車型標志性的方盒子造型，但是每一處細節都是嶄新的。Soul EV采用封閉式格柵，與Soul車系的另外兩款車型X-Line、GT-Line形成反差。

Soul EV（包括Soul）非常重視音響系統，內飾的框架、飾板的紋理、功能分區的造型都采用了與聲學有關的元素，因此其車內的線條都是圓潤飽滿的，這一設計理念不禁讓人聯想到MINI，而MINI Electric正是Soul EV在世界年度城市車獎項上的主要競爭對手。

Soul EV提供兩個版本，即搭載39.2kWh電池組的標準續航版和搭載64kWh電池組的長續航版，其中標準續航版WLTP續航里程277km，電機最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩395Nm，0-100km/h加速時間9.6s；長續航版WLTP續航里程452km，電機最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩395Nm，0-100km/h加速時間7.6s。

　　小結：以往的世界年度車評選中都會設置世界年度環保車（World Green Car of The Year）獎項，而隨著新能源汽車的普及，各獎項入圍名單中的“綠色”身影越來越多，2020年世界年度車干脆取消了該獎項。因為對市場保持著很高的敏銳度，所以現代起亞很早就開始在新能源領域布局，Soul EV的成功也證明了它們的決定有多正確。

　　◆ 世界年度性能車丨保時捷Taycan

　　近五年世界年度性能車獎項得主：邁凱倫720S（2019年）、寶馬M5（2018年）、保時捷718 Boxster/Cayman（2017年）、奧迪R8（2016年）、梅賽德斯-AMG GT（2015年）。

梅開二度，這是評委們對Taycan的肯定和鼓勵。“我們是帶著讓駕駛者笑逐顏開的期待去開發這款車的”，這是保時捷全球執行董事會主席奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）的肺腑之言。此次對陣自家的718以及911，Taycan在性能、創新方面的得分一騎絕塵，盡管性價比看起來沒那么高，但面對斯圖加特烈馬，又有幾個人能保持理性呢？

Taycan開創性地采用了800V電氣架構，這有助于在實現相同功率的情況下減小電流，從根本上提升了三電系統的熱管理水平。同時，800V電壓顯著提升了補能效率，理想狀態下充電功率可達270kW，這意味著僅需5min便可充入等效于WLTP 100km續航的電能。當然，補能效率需與硬件設施匹配才能提供完美的用戶體驗。

前面我們說到，Taycan Turbo S的0-100km/h加速成績為2.8s，即便是最執拗的Petrolhead也會在踩下“電門”的一刻驚呼“What a machine”。在800V電氣架構加持下，Taycan支持連續10次以上的彈射起步，過程中不會出現動力限制或性能衰減，穩定性和可靠性均值得肯定。

　　小結：在“真理之環”20.6km的長賽道上，試車手Lars Kern駕駛Taycan原型車跑出了7'42''34的成績，一舉創下最快量產四門電動車記錄。從賽道到公路，帶著源自勒芒冠軍賽車919 Hybrid的800V電氣架構，Taycan儼然已經開創了純電動車新紀元。

　　◆ 世界年度設計車丨馬自達3

　　近五年世界年度設計車獎項得主：捷豹I-PACE（2019年）、路虎星脈（2018年）、捷豹F-PACE（2017年）、馬自達MX-5（2016年）、雪鐵龍C4 Cactus（2015年）。

熟悉馬自達的小伙伴都知道，這家車企在汽車設計領域的地位一直很高。獨特的魂動設計始終追求著飽含情感的極致動態造型，為產品注入靈魂。馬自達3是繼MX-5之后又一款榮獲世界年度設計車獎項的馬自達車型，它的車身線條不多，卻充滿力量感，這種手法無疑比橫平豎直的勾畫更高級。

還在被大屏迷惑？馬自達逆流而上，提出了完全不符合流行趨勢的方案——“在所有新車上取消大尺寸中控屏幕”，宛若一股清流。此外，馬自達3的內飾盡可能隱藏了會影響駕駛者注意力的部分，讓他/她們可以專注于前方的道路。

馬自達3有SKYACTIV-G 1.5L/2.0L兩款發動機可選，后者最大功率116kW（158Ps），峰值扭矩202Nm，壓縮比13：1。不久后，馬自達3將在國內推出搭載SKYACTIV-X 2.0L發動機的車型，它使用馬自達引以為傲的壓燃技術，最大功率達到132kW（180Ps），峰值扭矩224Nm，油耗相比SKYACTIV-G 2.0L發動機降低20-30%。

　　小結：乍一看，馬自達3還是我們熟悉的“小馬”模樣，但是更成熟的魂動設計語言為它帶來了更富有攻擊性的細節，讓人過目難忘，兩廂版本甚至有點法拉利GTC4Lusso的意思。不過考慮到上一代車型兩廂版本低迷的市場表現，馬自達并未將這款“平民版GTC4Lusso”引入國內，讓不少車迷黯然神傷。

　　編輯點評：看完由86位評委選出的獲獎車型，你是深表認同還是滿頭問號呢？這份獲獎名單中，買不到、買不起的都有，唯獨沒有中國品牌車型（入圍名單中也沒有）。世界年度車要求參選車型至少在兩個大洲銷售，這一點大多數主攻國內市場的中國品牌車型確實很難做到，但是隨著我國汽車工業的進步與發展，相信驚喜不會太遙遠。

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