謳歌TLX新老對比 別再叫我“雅閣王”

　　全新TLX的中控屏和RDX一樣不支持觸控，這樣有利于提升行車安全性，不過也有部分消費者認為廠商應該提供多種交互方式，將選擇權交給用戶。

　　全新TLX Type S版搭載的3.0T V6渦輪增壓發動機采用雙渦流技術，美國媒體motor1預測其最大功率可能會達到283kW（385馬力）左右，而峰值扭矩可能會達到475Nm左右。

　　全新TLX擁有多重動態方面的優化，包括可變轉向比、可變阻尼懸掛（選裝）等，另外，工程師這次還把來源于NSX的“線控制動助力系統”（Electro-servo brake-by-wire）移植到了全新TLX上，這套系統用伺服電機取代傳統的真空助力裝置，能實時對制動力進行調整。

　　值得一提的是，全新TLX將標配AcuraWatch駕駛輔助系統，你可以將其理解為謳歌版Honda SENSING，可實現的新功能包括交通標識識別（Traffic Sign Recognition）、駕駛員注意力監測（Driver Awareness Monitor）、堵車輔助（Traffic Jam Assist，在前方道路出現擁堵時系統會將車輛保持在車道內，同時控制與前車之間的距離）等。

　　搭載第四代SH-AWD四驅系統的車型，其前軸最大扭矩分配比例為90%，后軸最大扭矩分配比例為70%。車輛高速巡航時，動力更多分配給前軸，確保燃油經濟性；車輛加速時，由于重心后移，系統會把更多扭矩分配給后軸，抑制前輪打滑；車輛過彎時，由于前后輪存在速度差，系統會把多達70%的扭矩分配給后輪，同時允許100%的扭矩分配給外部的后輪，幫助車輛過彎。

　　編輯點評：從CDX、RDX再到全新TLX，相信大家都看到了謳歌告別“油膩”的決心。就目前情況來看，謳歌在國內的產品數量較少，宣傳聲量也不大，如何在強手林立的豪華品牌市場打破“馬太效應”呢？從產品層面出發，全新TLX和雅閣擁有不同的平臺、變速箱、懸掛，此外它還拿出了3.0T V6和SH-AWD兩大殺手锏，和雅閣拉開了距離。如果全新TLX國產后能夠引入A-Spec套件、SH-AWD并保留標軸版，相信能吸引不少年輕用戶。至于會不會有3.0T V6嘛，看廠商的戰略規劃吧……寫到這里，我已經開始期待全新TLX入華的那一天了。

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