汽車圈的葫蘆娃 盤點高爾夫的衍生車型

　　第七代高爾夫Variant旅行版：

　　旅行車在歐洲市場的受歡迎程度自不必多言，而從第三代車型開始，高爾夫便不止提供兩廂版及兩廂版衍生車型。開始向市場推出其基于兩廂版車型打造的三廂車型，名為高爾夫Variant。高爾夫Variant車型在國內版本的售價為：23.08萬元。

在外觀方面，第七代高爾夫Variant絕對能夠在顏值方面打動你，緊湊的車身和精致的線條，讓高爾夫Variant在彰顯旅行車優雅線條的同時，也將高爾夫車型的實用性發揮到了極致。

第七代高爾夫旅行版作為一款旅行車，行李廂容積是最大的重點。行李廂容積為605L，當第二三排座椅全部放倒，行李廂容積可增加到最大，達到1620L，比第六代高爾夫旅行版的1495L要增加不少。

　　第七代高爾夫旅行版四驅Alltrack：

　　與邁騰旅行版相同的是，高爾夫也將旅行版車型的兩驅和四驅版本進行了分別命名。高爾夫Alltrack主打跨界風，給人一種狂野的既視感。高爾夫Alltrack也同樣來到了國內，售價20.98萬元，僅一款車型可供選擇。

高爾夫Alltrack之所以能夠給人一種非常粗獷的既視感，點睛之筆就在于其全車都配備了黑色防擦條，與銀色啞光質感的裝飾條相點綴，使野性中又帶有一絲精致。

動力方面，來到國內的車型，搭載了一臺1.8TSI發動機，最大功率132kW（180馬力），峰值扭矩280Nm，并匹配6速DSG變速箱。海外版本車型還提供一臺2.0TDI柴油發動機可供選擇。

　　第七代高爾夫Sportsvan（嘉旅）：

　　大眾高爾夫Sportsvan車型定位為一款跨界MPV，何為跨界MPV呢？在我看來，高爾夫Sportsvan就是一個看上去像個兩廂轎車卻擁有MPV實用性的家用車。由于車頂更高，內部的乘坐空間和儲物空間都有明顯提升，也更適合郊游或旅行。

與Touran（途安）不同的是，Sportsvan（嘉旅）只有五個座位，它的對手并非那些真正的MPV，而是像雪鐵龍C4畢加索、福特C-Max這些同樣“以跨界為生”的對手們。

在第七代高爾夫Sportsvan（嘉旅）被進口后，其銷量表現并不好。那時正巧國內消費者對SUV車系的頗有興趣，對這種像“小面包”的車型似乎并不以為然。并且，25.12萬元的售價也讓想買它的人望而卻步。一年后，一汽-大眾投產了Sportsvan，命名為嘉旅，雖然12.88-19.28萬的售價比進口版要實惠了不少，但仍舊不太受消費者歡迎。

　　第六代高爾夫敞篷：

　　由于第七代高爾夫并沒有設計敞篷版車型，為了讓大家感受奇妙的高爾夫車系，我特意為大家找來了一個“稀客”——第六代高爾夫敞篷版。第六代高爾夫敞篷版分為普通版、高爾夫GTI敞篷版、高爾夫R敞篷版。僅有普通高爾夫敞篷版和高爾夫R敞篷版進入到了國內。作為小眾車型，銷量當然是不會太高。

我個人很喜歡的一款車就是高爾夫GTI敞篷版，雙門四座的設計加上敞篷的造型，簡直把我迷得不行……只可惜國內并未進口，在海外銷量也并不高，所以我們今天也就只能為大家紙上談兵了。

當年，由于奧迪A3 Cabriolet成功地設計出了一套十分節省空間的電動敞篷裝置，因此2010款Golf Cabriolet也相應配置了相同的電動軟頂敞篷系統。這也是繼第四代高爾夫敞篷后的首次回歸，但很可惜，第七代車型卻因銷量不佳的原因，取消了敞篷車型的研發。

動力方面，高爾夫敞篷早期推出了三款分別為最大功率105馬力的1.2TSI發動機，最大功率160馬力的的1.4TSI發動機，以及最大功率105馬力的1.6TDI柴油發動機。并在隨后推出了搭載2.0TSI發動機的高爾夫R敞篷和GTI敞篷車型，同時還有一臺搭載2.0TDI柴油發動機的車型。

　　編輯點評：

　　從大眾的MLB、MQB，寶馬的UKL、CLAR到豐田的TNGA豐巢架構，平臺化造車的確將會是一個不可逆的大趨勢。平臺化不僅可以節約汽車制造廠的生產和研發成本，更能提升零件的共通性，降低日后的維修保養費用。我們都知道，現如今很多同一母品牌旗下的兩款同級別車型都采用的是相同平臺生產，或是將轎車升高底盤變成SUV車型，這些現象都很常見。但能像高爾夫一樣，在同一平臺設計出如此多的衍生車型，絕對可以說是將自身平臺的價值完全榨干了。全球上百個汽車品牌中，恐怕也只有高爾夫能做到吧。如果還要再找出一個對手，我想也就只有菲亞特500了，下期我將帶大家盤點菲亞特500究竟有多少衍生車型。我們下期再會！

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