期待車型三：零跑C11
補貼后售價：15.98-19.98萬元（預計2021年四季度交付）
亮點：28個傳感器+兩顆自主研發“凌芯01”芯片
雷達方面，零跑C11全系標配5個長距毫米波雷達，一個在車頭，剩余4個分別位列車身四角；12個超聲波雷達主要用于探測近距離障礙物，在自動泊車時會發揮作用。
| 動力參數 | |||
| 車型 | 豪華版 | 尊享版 | 性能版 |
| 驅動形式 | 后驅 | 后驅 | 四驅 |
| 電機總功率：kW（馬力） | 200（272） | 200（272） | 400（545） |
| 電機總扭矩：Nm | 360 | 360 | 720 |
| 破百時間：秒 | 7.9 | 7.9 | 4.8 |
| 電池容量：kWh | 76.6 | 90 | 90 |
| NEDC續航里程：公里 | 480 | 600 | 550 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |||
目前全球只有兩家車企擁有自動駕駛芯片自研能力，其一是特斯拉，其二就是零跑，這也是零跑的核心競爭力所在。零跑此前的兩款車型S01和T03銷量一般，C11肩負著提振銷量的艱巨任務。希望在今年四季度零跑C11正式交付時，廠商宣稱的各項智能駕駛輔助功能不會遭到閹割或者推遲OTA更新。
期待車型四：領克ZERO
上市時間：2021年四季度（售價暫未公布）
亮點：或搭載兩顆Mobileye EyeQ5芯片
關于領克ZERO傳感器方面的信息目前還沒有太多披露，不過可以預計的事，憑借雙Mobileye EyeQ5芯片近50TOPS的算力，它至少可以同時處理12路以上的高清攝像頭影像，而要實現PPT里更高階的駕駛輔助功能，5個毫米波雷達應該是最低標準，值得期待一下。
總結：自動駕駛輔助的硬件是無法在一輛車上進行迭代的，而軟件則可以通過OTA不斷升級。傳統車企似乎逐漸在改變以往的策略，和新勢力們學到了OTA這一招數，提前鋪設好硬件，售賣、測試與研發同步進行，讓汽車的功能迭代像電子產品一樣便捷。這其實是個有爭議的話題，有人會懷著開放與包容的態度對待新事物；也有人會認為汽車作為事關駕駛者生命安全的機器，廠家應該在法規框架內把一個“完全體”交給用戶，而非“半成品”。我覺得吧，OTA這種形式在如今這個技術高速迭代的階段是我們都無法逃脫的大趨勢，在面對新技術的時候，尤其是事關生命安全的東西，我們應該全面了解，并保持客觀理性，一切選擇從自己的實際需求出發，這樣才更容易獲得最適合自己的那個“最優解”。
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