重返賽道！豐田bZ系列純電動(dòng)車亮點(diǎn)解析

　　斯巴魯雖然在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)平平，但美國(guó)市場(chǎng)銷量屢創(chuàng)新高。前面提到，中國(guó)與美國(guó)將會(huì)成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，斯巴魯也迫切需要在美國(guó)投放純電動(dòng)車，豐田與斯巴魯共同開發(fā)e-TNGA純電動(dòng)車平臺(tái)，符合雙方共同利益。

　　豐田與斯巴魯有著各自的優(yōu)勢(shì)，前者在電氣化領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，后者擁有行業(yè)領(lǐng)先的四驅(qū)技術(shù)，在斯巴魯?shù)膮⑴c下，bZ4X將會(huì)成為一輛富有駕駛樂(lè)趣的純電動(dòng)車。

　　軸長(zhǎng)比是專門形容車身利用率的名詞，軸距與車身長(zhǎng)度之比越大，代表車身利用率越高，而純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)體積緊湊，占用的空間非常小，bZ4X將會(huì)充分發(fā)揮純電動(dòng)車的空間優(yōu)勢(shì)。

　　通常純電動(dòng)車的軸距與車身長(zhǎng)度之間的比值可以達(dá)到63%以上，而燃油車普遍在60%以下。按照豐田的說(shuō)法，bZ4X空間可媲美D級(jí)轎車（配圖為概念車后排空間展示），要特別說(shuō)明的是，不同地區(qū)對(duì)車輛級(jí)別劃分的標(biāo)準(zhǔn)不同。

　　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這個(gè)名稱或許讓人有點(diǎn)印象。沒(méi)錯(cuò)，英菲尼迪Q50L就采用了線控轉(zhuǎn)向，不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)并未在燃油車上普及。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元憑借模擬信號(hào)計(jì)算駕駛員所需轉(zhuǎn)向力，然后給執(zhí)行電機(jī)下達(dá)命令操作轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)輸出的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力與方向盤輸入的角度和力度沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。

　　設(shè)計(jì)師認(rèn)為，儀表盤和中控屏采用這種設(shè)計(jì)能讓車內(nèi)空間看上去更寬敞，并為駕駛員提供更開闊的視野，有利于提高駕駛安全。其實(shí)法系車早幾年前就采用了類似的設(shè)計(jì)，如今越來(lái)越多的車效仿，說(shuō)明這種設(shè)計(jì)理念已經(jīng)被行業(yè)所認(rèn)可。

　　純電動(dòng)車的四驅(qū)系統(tǒng)與燃油車有本質(zhì)上的區(qū)別，它不需要像燃油車的四驅(qū)系統(tǒng)那樣配備分動(dòng)箱以及中央傳動(dòng)軸，而電機(jī)本身的扭矩響應(yīng)又更快。值得一提的是，官方稱這套四驅(qū)系統(tǒng)具有出色的越野性能，不禁讓人產(chǎn)生了更多的好奇，畢竟越野對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池要求更為苛刻。

　　bZ4X太陽(yáng)能充電系統(tǒng)相比豐田混合動(dòng)力車型更為強(qiáng)大，這或許在暗示新車會(huì)在車身上大面積安裝太陽(yáng)能面板，并且太陽(yáng)能面板轉(zhuǎn)換效率比之前的技術(shù)更高。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：豐田計(jì)劃在中國(guó)和日本生產(chǎn)bZ4X，新車將于2022年在全球市場(chǎng)銷售。作為一家在汽車電氣化領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，豐田純電動(dòng)車一定會(huì)帶來(lái)一些驚喜和啟發(fā)。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，我們看到行業(yè)格局正在發(fā)生變化，日本動(dòng)力電池供應(yīng)商給日本車企配套，不再是理所當(dāng)然的事情，說(shuō)明中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷提高。

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