雷克薩斯ES&凱迪拉克CT6 你會怎么選？

　　空間表現上，雷克薩斯ES 200在車身尺寸上的先天劣勢，我們在前文中已經介紹過了，在這我們就不過多贅述了。但就空間表現來說，雷克薩斯ES 200的內部空間利用率還是很高的，不僅車內的垂直高度表現很出色，座墊的舒適度也相當到位。具體表現如何，我們往下看。

　　但在座椅配置方面，雷克薩斯ES 200卓越版配備了前排座椅加熱功能，并且座椅加熱為全系標配，可以說是相當厚道了。但凱迪拉克CT6的低配時尚型并不附帶任何舒適配置，必須要到精英型及以上配置才配備座椅加熱功能，豪華型及以上配置才會帶有通風功能。

　　兩個駕駛員的身高相近，可以看到，凱迪拉克的前排縱向空間明顯更大。誕生自TNGA-K平臺的全新雷克薩斯ES，雖然相較老款車型將車輛底盤重心降低，為駕駛員營造出更低的坐姿，但相較于凱迪拉克CT6來說，坐姿還是明顯偏高了一些。但由于二者并非運動型車，乘坐舒服才是第一位的。

　　雷克薩斯ES 200和除了次頂配/頂配兩款車型外，都采用的是仿皮座椅，次頂配和頂配兩款車型配備的是半苯胺真皮座椅，可以說是相差懸殊。而凱迪拉克CT6除了我們介紹的這款最低配一款車型外，其余配置都采用的是真皮座椅。

　　后排空間表現上，雷克薩斯ES 200明顯不及凱迪拉克CT6，雖然膝部空間也能達到兩拳的表現，但頭部空間和橫向空間都顯得有些局促。不過，畢竟軸距擺在那里，凱迪拉克超過3.1m的軸距，在膝部空間上和不足2.9m的雷克薩斯ES打成平手，好像也不太值得夸獎。

　　不過，雷克薩斯ES 200和除頂配外的全部配置的車型都沒有配備后排老板鍵，有些遺憾。而凱迪拉克CT6則全系標配了后排老板鍵，可以說是相當商務了。

　　行李廂空間表現上，由于凱迪拉克CT6在車長上有絕對優勢，加上后驅車較長的后懸，帶來了更優的行李廂容積表現。不過相比之下，雷克薩斯ES也并沒有輸的很慘，454L的最大行李廂空間相比凱迪拉克CT6的503L，僅有很小的差距。加上雷克薩斯ES的行李廂空間十分規整，真正在旅行時裝載行李箱等物品，裝載能力和空間利用率究竟誰更好，輸贏也還不一定呢。

　　動力方面，不用說大家也能猜到，雷克薩斯ES 200完敗。127kW（173馬力）的最大功率和208Nm的最大扭矩，日常駕駛只能說夠用。對于性子急的人來說，這樣的發動機動力參數配上CVT變速箱，的確有些令人“捉急”。相比之下，凱迪拉克CT6則是優勢明顯，174kW（237馬力）的最大功率和350Nm的最大扭矩絕對能夠滿足多數人對于動力的需求。但相應的，雖然配有Tripower可變氣門管理技術，但日常用車的油耗表現也不會低于10L/100km。而在油耗上，雷克薩斯ES 200則優勢明顯，搭載VVT-iE技術的2.0L自然吸氣發動機，正時系統由電機驅動，同時還配有雙噴射技術，日常用車油耗僅在8L/100km左右。

　　變速箱二者也有明顯區別，雷克薩斯ES 200采用的是CVT變速箱，平順表現完全不用擔心，但動力的傳導效率和響應則要大打折扣。這方面，凱迪拉克則采用的是10擋手自一體變速箱，變速箱技術更復雜，但根據車主反應，前3擋可能會偶發頓挫，這一點值得朋友們關注。除了變速箱表現外，雷克薩斯ES仍采用機械式換擋方式，而凱迪拉克CT6已經全系升級為電子排擋，科技感更強。

　　最后我們再聊聊被動安全配置方面，雷克薩斯ES 200和凱迪拉克CT6都標配了主/副駕駛、前/后排側氣囊和頭部氣簾。但雷克薩斯ES 200還配備了膝部氣囊，被動安全配置上可以說是更勝一籌。并且兩款車都配備了行人保護裝置，當發生碰撞時，發動機艙蓋末端會自動彈起，在發生碰撞時，能減少前風擋玻璃對行人的傷害。

　　編輯點評：

　　雷克薩斯ES 200和凱迪拉克CT6這兩臺車，可以說是各具性格，各有所長。雷克薩斯用匠心演繹了日系豪華，而凱迪拉克則彰顯了“美國佬”的大氣和不拘小節。雖然這兩臺車看似沒有什么可比性，尺寸相差懸殊，動力表現也有著明顯差異。但在我關注了兩臺車的論壇后發現，有不少凱迪拉克CT6的車主都曾表示在選車時，為了內飾豪華感、保值率和后期的保修保養政策，考慮過ES 200，但最后由于動力和車內空間而放棄了。同時，雷克薩斯ES 200的部分車主也曾因動力和更大的車身尺寸也曾在CT6和ES 200之間動搖過。我認為，對于現如今的消費者來說，雖然了解一臺車的渠道和途徑更多了，但這也意味著要考慮的因素也更多，找到一臺真正適合自己的車也仿佛變得更難了。不過，我也勸大家不用考慮太多，就選那臺看著有眼緣的車準沒錯。畢竟現在大多數的消費者，買車就是買個心情，能夠取悅自己的車就是最合適的車。

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