好奇聊些啥？潛伏極氪奧迪保時捷車友群

　　保時捷車友群

　　保時捷Panamera-廠商指導價：97.30-245.80萬元

保時捷作為一個有著卓越運動血統的豪華品牌，車友群所聊話題總是與售價和賽事相關。近期群內頻繁討論的主題有兩個，其一是經銷商最新推出的金融政策，其二是關于保時捷有望于2025年重返F1的新聞。

在談及保時捷最新金融政策之前，有個問題需要各位思考——貸款的目的是什么？我心中的答案是：為消費者提供最優的購車方案。它應該是靈活的，是多樣的，能夠與每一位消費者自身的情況相契合。換句話說，囊中羞澀就多貸點，“彈藥”充足就少貸或不貸，怎么舒服怎么來。

但事實真的如此嗎？答案是否定的。近期，很多新進群的車主表示，經銷商目前存在強制貸款現象。保時捷Macan和保時捷718的貸款，要求必須在35萬元以上。如果您覺得沒必要，只想貸10萬或20萬，那么銷售會直接告知無法辦理。至于今年人氣極高的保時捷Panamera和911車型，雖不存在加價行為，但最少需貸款50萬元或車價的50%。

經銷商的金融新政已經與貸款初衷相背離，在這里只能教大家如何降低成本。對于首付比例較高的購車者來說，等額本金更劃算。這部分消費者的資金儲備充足，貸款屬于被迫行為，所以希望迅速還完貸款。等額本金前期還款額度大，而后逐月遞減，適合可以在短期內把錢還上的消費者，能節省一部分利息。

至于等額本息，比較適宜資金儲備不是那么充足的消費者，特別是年輕人。因為等額本息每月的還款額度相同，前期不會有太大壓力。而且如果您在日后收入增加，職位提升，也可以繳納一部分違約金，提前將款項還清。

關于保時捷有望于2025年重回F1的新聞，起源是保時捷出現在了F1發動機新規的會議中。F1在本田退出后，一直在積極尋找新的品牌加入，保時捷對此很有意向。但在會上提出了三點要求：減少支出；動力系統電能部分要著重提升；內燃機用更多的標準零件并放開電動件的自由度。如果主辦方能滿足這三點，就會選擇重回F1賽場。

拋開減少支出不談，因為這是每家參賽選手所共同呼吁的。從剩下的兩項要求中，我們能夠品出保時捷的小心思。保時捷提出了希望MGUK（動能回收單元）動力可以提升，其目的是盡可能弱化MGU-H（熱能回收單元）。畢竟MGUH設計復雜而且成本很高，沒有民用車的關聯性，無法反哺到保時捷旗下產品當中去。所以提升MGUK的動力，更有利于節省開支，對自家品牌民用車的未來發展也是有利的。

至于第三點要求，則是露出了保時捷爭奪F1冠軍寶座的野心。保時捷目前在深耕第三代電動方程式，而梅賽德斯已經決定退出。第三代電動方程式的新動力模組與新的F1電池基本吻合，保時捷希望通過放開電動件自由度的方式，將第三代電動方程式的新動力模組“嫁接”到F1賽場，最大化自身利益。如此一來，爭冠的希望將大幅提升。