底盤舒適性，真就是“減速帶評車”？

　　次級舒適性（secondary ride）又稱次要舒適性、二階平順性，用來考察車身及所屬部件的振動。請注意，次級舒適性評價的是車身振動，而不是車身運動（初級舒適性）。籠統地講，次級舒適性用來評價車輪（簧下）振動導致的車身（簧載）振動。舉個例子，在不同路面上，由于路面材質發生變化，車身振動的頻率和幅度發生改變，這就屬于次級舒適性的范疇。

　　優化次級舒適性，關鍵在于控制簧下質量（車輪）的跳動。降低簧下質量意味著減小沖擊能量，可以從根本上改善濾振效果。車輪重量輕，運動速度快，主要受減振器高速阻尼控制。高速阻尼強的減振器能夠有效控制車輪余振，避免松散的簧下顫動。想要底盤“整”，就一定要快速衰減沖擊。反之，假如車輪彈跳不受約束，像波浪鼓一樣持續振動，乘客就會覺得懸掛動作又長又亂。

　　高頻余振是什么感覺？網友們不妨回憶一下大巴車或中巴車。受限于鋼板彈簧特性，衰減效率明顯不足，簧下存在持續顫動。假如座椅沒有坐人，你甚至可以憑肉眼看到椅背抖動。考慮到商用車屬性，次級舒適性不佳情有可原。需要注意的是，類似現象也出現在一些采用承載式車身的乘用車上。

　　扭力梁懸掛不僅縱向沖擊生硬，還容易出現簧下顫動，直接影響到次級舒適性。通過接縫后，扭力梁后軸往往存在密集余振，其頻率之高類似于手機振動，乘坐體感不夠友好。關于扭力梁，各位網友可參考筆者之前的解析文章《扭力梁的功與過：“鐵棍”竟不是原罪？》。

　　單項沖擊又稱離散沖擊，用來單獨評價前/后車橋、左/右車輪的舒適性，典型場景如減速帶、井蓋等突如其來的顛簸。單項沖擊是一項艱巨的挑戰——沖擊幅度大，沖擊時間短。為了柔化路面沖擊，減振器阻尼不能太大；為了迅速衰減沖擊能量，減振器阻尼不能太小。

　　編輯點評：初級舒適性、次級舒適性、單項沖擊……乘坐舒適性是個涉及廣泛的命題，需要大量的背景知識才能悟透。對于普通用戶而言，深究原理或許有些吃力，沒有必要強求。不過，理解舒適性是什么、舒適性評價包括哪些維度，可以幫助你我選到適合自己的車。想要知道熱門新車舒適性如何？歡迎關注愛卡汽車的評測/試駕文章，海量資訊等您來戳。

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