[原創(chuàng)]

這些耳熟能詳?shù)呐渲?竟然都源自賽車場

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: 尉遲晉臣 2022-03-02 00:00:00 來源：尉遲晉臣 發(fā)布于: 北京

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　　●渦輪增壓發(fā)動機

　　如今，渦輪增壓發(fā)動機遍地都是，就連一些混合動力、插電式混合動力、增程式車型都搭載的是小排量渦輪增壓發(fā)動機，大排量自然吸氣發(fā)動機反倒成了不少人的精神向往。但在40年前，擁有一輛搭載渦輪增壓發(fā)動機的車才是時髦。

　　●預(yù)燃燒室

　　可能有人會說，預(yù)燃燒室燃燒這種技術(shù)，雖然下放到了民用車上，但也是配備在不接地氣的跑車、性能車上。目前這一技術(shù)成本確實較高，但降低二氧化碳、降低油耗也是它肩負(fù)的任務(wù)。回過頭看，當(dāng)年本田飛度上的1.3L發(fā)動機搭載的i-DSI技術(shù)不是一樣嗎，四缸發(fā)動機八只火花塞，不也是為了上述兩個原因嗎？

　　●動能回收

　　隨著新能源車的發(fā)展，電傳剎車這一為了動能量回收而誕生的技術(shù)被越來越多的應(yīng)用到車上，但由于成本因素的制約，還存在電傳剎車與能量回收電機的匹配問題，導(dǎo)致有剎車腳感怪異的問題出現(xiàn)，目前也還沒有比較完美的解決方案。那么現(xiàn)在的問題是，F(xiàn)1玩了這么多年的ERS何時才會下放到量產(chǎn)車呢？

　　編輯點評：在過去賽車一向被譽為民用車的“試驗田”，而這么說也不是沒有道理的。從雙頂置凸輪軸到渦輪增壓，再從盤式剎車到動能回收，近百年來，從賽車中移植下放下來的技術(shù)已經(jīng)讓我們看到這項運動的前瞻性。下一項被應(yīng)用于民用車的賽車技術(shù)又會是什么呢？

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