實拍比亞迪漢EV 創世版/千山翠限量版

　　回到漢EV創世版，我們繼續說說它的內飾方面，整體的變化其實是會比外觀上要小一些的，當然如果已經看過漢DM-i靜態部分的朋友，相信也已經發現了，兩套內飾的變化之處都是一樣的。但事實上除了樣式上能看到的這些變化外，其實內部的一些升級也還是有值得一說的地方，接下來我們就仔細看一看。

內飾布局及裝飾材料等都沒有發生變化，依然沿用了環抱式設計以及“品字型”布局，古塔風格出風口目前也是漢車型獨有的設計。整體與之前已經亮相的漢DM-i維持相同的樣式，但是配置會比較高一些，比如增加了W-HUD抬頭顯示，以及DMS疲勞駕駛預警系統。

方向盤也同樣沒有變化，雙輻方向盤目前依然是比亞迪的旗艦車型專屬，雙拼色與較大的盤幅讓它能在保持優雅樣式的同時有著上乘的握感和實用性。

15.6英寸的旋轉式Pad，搭載了DiLink 4.0智能網聯系統，內置了5G速聯、雙頻定位、四音區語音交互等諸多實用功能。這個配置無論是從屏幕尺寸、運行速度、操控便利性和功能性上都已經有著不俗的口碑加持，截止至現在也是已經累計了15次的OTA升級，在功能和樣式的調整上還是能維持一個比較快的節奏和反應速度的。

DiPilot智能駕駛輔助系統目前已經達到了L2.5級輔助駕駛水平，全車搭載了12個超聲波雷達+5個毫米波雷達+4個環視攝像頭+1個智能駕駛高感知攝像頭+1個Eps的扭矩傳感器+1個DMS駕駛員狀態監測攝像頭。

漢EV的第三塊屏幕是放在了后排的中央扶手臺位置，在功能和視覺效果上都比之前的版本提升了不少，目前能提供到空調、音樂、燈光、車窗、座椅通風加熱等功能的控制。

根據過去幾年純電動車冬季能耗問題，此次比亞迪也是做出了一定調整，此次漢EV 創世版也標配了“寬溫域高效熱泵空調”，這個配置可使空調在低溫環境中能耗降低約40%，同時動力電池直冷直熱技術的效率也提升了20%，使得整車在低溫環境中的續航能力提升10%。

前排座椅同漢DM-i一樣，新增了一體式的運動座椅，連同之前版本的商務型座椅，車主們未來可以有兩種座椅方案可選。一體式的座椅流線型的造型在視覺上給人更加運動的氣質，而厚實的填充物及細膩的皮質也讓這款座椅能保持足夠的舒適度，這幾乎就是魚與熊掌兼得的方案。

后排座椅自然也是有著成套方案的一體式座椅，造型立體樣式運動，同時前后排頭枕部分都有“漢”字刺繡以示身份，體感上的舒適性也不俗于商務型版本的座椅。

　　由于拍攝時千山翠綠限量版的車門是無法打開的，所以圖片均為隔著窗玻璃拍攝，質量較差，還請各位看官見諒。但基本上內飾的樣式我們是可以看清楚的，基本維持不變，但是材質和色彩搭配上做了比較大的調整。

中控部分，所有軟質包裹都換成了灰色的類麂皮材質，不同于翻毛皮的絨感，整體會更光滑也更耐臟。包括方向盤、門板、副駕駛座前方面板、扶手箱在內均被替換為了這種材質。

內飾的其它裝飾條，以及整個中控臺部分采用的都是綠色的碳纖維材質，和之前推出的“凝夜紫碳纖維內飾”有些類似，只是這次被全部改為了綠色，包括軟質縫線在內均是如此，以迎合千山翠的整體顏色基調。

座椅則依然選用的是一體式運動座椅，頭枕的“漢”字刺繡也選擇了綠色。材質上同樣采用的大面積的類麂皮，搭配綠色的打孔皮、縫線以及裝飾條等，為整個內飾打造了顏色和材質上的統一。

　　回到漢EV此次新推的動力總成上，相較外觀內飾的一些變動，相信大家對于這塊可能會更加感興趣。

漢EV創世版將會有兩驅版和四驅版兩種驅動模式，前驅動電機均采用最大功率為180kW，最大扭矩為350Nm的交流永磁同步電機。四驅版將會增加一個后驅動電機，最大功率為200kW，最大扭矩為350Nm，故四驅版綜合最大功率將達到380kW，綜合最大扭矩將達到700Nm。

　　從數據上來看，四驅版的后驅電機是維持與現款相同的，但是前驅電機性能可是提升了不少。在整體動力提升的前提下，兩車的百公里加速時間，官方給出來的數據卻維持不變，兩驅版依然為7.9s，四驅版依然為3.9s。可想而知，比亞迪這次會將更多的電量留給續航里程。

電池方面，前驅版和四驅版都將搭載85.4kWh的刀片電池，據官方信息，30%-80%電量的快充時間僅需30分鐘。整體電量相較之前的長續航版和高性能版增加了8.5kWh，但是續航能力卻提升了不少，依CLTC綜合工況下的續航里程看，前驅版達到了715km，四驅版達到了610km。

　　當然了這里有一個變量是不的不提的，就是之前漢EV車型所公布的續航里程均采用的為NEDC工況（NEDC工況下漢EV長續航版綜合續航里程605km，漢EV高性能版綜合續航里程550km），但是此次公布的漢EV創世版的續航里程又變成了中汽研近期推出的CLTC工況，按照目前的情況來看，相同車型中大部分的CLTC工況續航里程都會比NEDC略高一些，所以實際上續航里程增加了多少大家可以先自行參考換算。當然后續有條件的情況下，我們也會進一步測試這兩款車的實際續航里程的，屆時還請大家多多關注。

底盤方面依然采用了前麥佛遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，同時加入了DiSus-C智能電控主動懸掛系統，這套系統可以根據路況和車輛行駛狀態來調節減震器軟硬程度，相對來說會更智能，也會讓行駛質感變得更加細膩。

　　而此次的四驅版也不只是雙電機增加動力而已，而是加入“超級智能電四驅系統”，可以通過整車的扭矩控制和分配策略，來達到在不同路況下穩定車身姿態同時降低能耗的作用。也就是說它擁有了傳統全時四驅的功能，能在路面打滑時提供更好的脫困能力，對于轎車而言則是會進一步增加安全性，同時相對其他四驅系統也會更加節能一些。

　　編輯點評：曾經我們熟悉的5年7年一代車的節奏也許正在隨著純電動車型和中國品牌的崛起而逐漸被改寫，市場的需求變化和反饋速度都已不可同日而語，只有更加靈活的企業和處事態度才能持續領跑。對于市場而言，真正的角逐才剛剛開始，而漢EV創世版所代表的是比亞迪對于市場動向的反應力。要知道，對于消費者而言，適合的才是最好的。

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