史上最貴法拉利是特供車？V12躍馬盤點(diǎn)

　　250 GT Coupé Boano /Ellena:渣男恩佐的出軌產(chǎn)物

　　有趣的是，由于250 EUROPA GT車型的“熱銷”， PininFarina狹窄的廠房已經(jīng)無法應(yīng)付紛至沓來的訂單。于是，恩佐在1954年與廠Ghia 前任主理人Mario Felice Boano創(chuàng)辦的另一家車身定制廠——Boano達(dá)成協(xié)議，同時(shí)制造250 Europa GT跑車。

　　對(duì)于為品牌聲譽(yù)和銷量做出最大貢獻(xiàn)的北美市場(chǎng)，恩佐一方面利用Phil Hill、Temple Buell等知名車手的影響力，以他們?cè)谫悎?chǎng)上獲得的成功促進(jìn)公路跑車的銷量，另一方面對(duì)待購買了這些跑車的美國消費(fèi)者態(tài)度相當(dāng)冷漠。

　　據(jù)說，美國紳士車手布里格斯.坎貝寧為了參加1954年的一千英里拉力賽定制的375MM賽車在試車時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂有隱患，當(dāng)他請(qǐng)求更換時(shí)，恩佐態(tài)度十分冷漠地表示：“法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出任何故障，因此也沒有備件的庫存。”最終，這位美國車手在比賽中因機(jī)械故障抱憾退賽。

　　另一位來自加州的經(jīng)銷商因?yàn)閷?shí)在無法容忍顧客如雪片般的投訴信只身前往莫德納，向恩佐反映了他的跑車?yán)滠噯?dòng)困難、離合結(jié)合點(diǎn)不清晰、生銹漏水、市區(qū)駕駛易過熱等一系列缺陷。恩佐故作驚訝的從工廠里開出一輛新車，然后帶著這位經(jīng)銷商在莫德納狹窄的古城中兜風(fēng)，以證明車輛的可靠性。事實(shí)上，恩佐全程一直盯著水溫表，只要逼近紅線就會(huì)靠邊停車，然后隨便指著一座建筑充當(dāng)臨時(shí)導(dǎo)游或在街邊咖啡店喝上一杯，直至發(fā)動(dòng)機(jī)溫度恢復(fù)，才重新啟程。其實(shí)，這位經(jīng)銷商早就看穿了恩佐的伎倆，但仍為恩佐.法拉利的親自接見倍感榮幸和心滿意足。

　　250 GT Coupé  Pinin Farina

　　1958年， Pininfarina的都靈新工廠終于羅成投產(chǎn)。就在一年前，他們推出了整個(gè)1950年代法拉利最重要的車型——250 GT Coupé  Pinin Farina。

　　從1957年至1969年正式停產(chǎn)，250GT車型在 PininFarina成為主要車身制造商后后變形車種眾多。按照用途，可以分更偏向更具運(yùn)動(dòng)性的Berlinetta和偏向于日常駕駛及豪華屬性的250GT。

　　編輯總結(jié)：

　　作為法拉利歷史上最成功的車型系列，250系列不僅在公路跑車領(lǐng)域經(jīng)典不一而足，進(jìn)入1960年代，在勒芒賽場(chǎng)為首的Group 3 GT 賽場(chǎng)上， 250GTO、250LM等賽車更是書寫了至今仍被無數(shù)車迷津津樂道的傳奇故事。欲知詳情，且聽下回分解。

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