長安藍鯨iDD混動解析 保留燃油車樂趣

　　[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　綠牌，是未來還是現(xiàn)在？消費者用鈔票給出了答案。今年前6個月，新能源乘用車滲透率突破24%，每四輛新車中就有一輛掛著綠牌。而在綠牌車中，純電和插混各具優(yōu)勢，滿足了不同的用車需求。假如補能方便，純電動車無疑是通勤優(yōu)選。假如補能不便，插電混動會是更穩(wěn)妥的選擇。最近幾年，中國品牌發(fā)力混動，產(chǎn)品力實現(xiàn)明顯提升。今天介紹的長安藍鯨iDD，便是自主混動領(lǐng)域的實力派選手。

　　近日，藍鯨iDD技術(shù)實驗室正式上線。長安汽車藍鯨iDD混動系統(tǒng)項目開發(fā)經(jīng)理王銀與長安汽車英國研發(fā)中心傳動系統(tǒng)總工程師David現(xiàn)場連線，詳細解讀了藍鯨iDD混動系統(tǒng)的技術(shù)背景，以及藍鯨電驅(qū)變速箱的核心技術(shù)。

　　近年來，DHT（dedicated hybrid technology）混動專屬架構(gòu)風(fēng)頭正盛，是車企降油耗、拿積分的急先鋒。日系混動因DHT而成名，豐田THS、本田i-MMD和日產(chǎn)e-POWER都屬于此列。DHT架構(gòu)具備較強的節(jié)油潛力，吸引了許多中國品牌前來追隨，代表作包括比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT。

　　附加式（add-on）混動同樣占有一席之地。附加式混動在傳統(tǒng)內(nèi)燃機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改造而來，駕駛感受接近燃油車。許多歐洲品牌希望延續(xù)駕控DNA，保留換擋節(jié)奏感，因此選擇了附加式混動。劃重點：長安藍鯨iDD采用P2架構(gòu)，這是附加式混動的一種。

　　高集成度濕式三離合模塊將K0與K1、K2集成，整個三離合系統(tǒng)的軸向長度僅約172mm。執(zhí)行器方面，高壓液壓系統(tǒng)的最大壓力達到60bar，壓力控制范圍優(yōu)于一般的液壓系統(tǒng)，保證了高精度控制。這樣一來，變速箱換擋響應(yīng)和換擋平順性得到進一步提升。

　　藍鯨iDD采用P2架構(gòu)，油、電兩種動力源均位于變速箱輸入軸之前，發(fā)動機可以隨時與電機一起參與驅(qū)動（并聯(lián)）。在EV模式和HEV模式下，變速箱均可實現(xiàn)6擋變速，保留了一定的駕駛樂趣。作為對比，市面上大部分DHT變速箱不具備齒比變化能力，在一定程度上剝奪了駕駛參與感。