無智能不汽車 一文解析小鵬G9的全智能

　　小鵬的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)有什么厲害的？為什么最近經(jīng)常聽到“架構(gòu)”這個說法，它是做什么用的？

　　在新能源時代，大家聽到“架構(gòu)”的概念越來越頻繁，這里核心原因在于以前分布式電子電氣架構(gòu)的平臺下，想要開發(fā)一些新的功能并非易事，OTA也只能針對局部進行。當能力上限出現(xiàn)了問題，不少愿意投入更多研發(fā)成本的車企也就會開始選擇開發(fā)全新的平臺架構(gòu)了。

　　X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)技術(shù)發(fā)展與優(yōu)勢

　　電子電氣架構(gòu)不僅是數(shù)據(jù)源頭與傳輸?shù)耐ǖ溃擒浖\行的基礎平臺，所以上述提到的那些全智能體驗以及各項全球首發(fā)的技術(shù)與功能，背后的核心都離不開小鵬G9所搭載的中央超算+區(qū)域控制的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。對比上一代EEA2.0平臺，由一個中央網(wǎng)關(guān)以及三個不同的域控制器的組成在潛力上就有些受限了。

　　小鵬的架構(gòu)發(fā)展也并非一步登天，技術(shù)路線也經(jīng)歷了從分布式ECU的EEA 1.0架構(gòu)逐漸發(fā)展到功能域控制器的EEA2.0架構(gòu)，而今天EEA 3.0架構(gòu)也是靠著前期的經(jīng)驗，一步步腳踏實地地走過來的，同時G9的全新架構(gòu)也預示著小鵬徹底進入了高集成度的架構(gòu)新時代。為什么我們要在這里反復強調(diào)電氣架構(gòu)的進化呢？因為架構(gòu)是車輛智能化的基礎，它的集成度代表著能支持更高性能的芯片與更短的開發(fā)周期，同時決定了軟件能力和未來的OTA能力，也就是智能化的潛力。

　　全新架構(gòu)是小鵬的技術(shù)部門對硬件、軟件以及通信架構(gòu)等方面進行的創(chuàng)新重構(gòu)，并全棧自研的全新架構(gòu)，架構(gòu)中采用了中央超算以及區(qū)域控制器，其中中央超算是將域控制器加上一些ECU集成在里面，而區(qū)控制器可以理解為將網(wǎng)關(guān)、配電、機電控制等集成在一起，就形成了區(qū)控制器，這樣的布置大幅減少了ECU的數(shù)目。

　　目前X-EEA 3.0架構(gòu)已經(jīng)達到了行業(yè)領先水平，為什么說領先呢？因為它一共只有3個域控制器，分別為為中央域控+左右車身。之前能做到如此高集成度的只有特斯拉。

　　針對域控制器的理解，大家可以認為域控制器越少，技術(shù)越難，架構(gòu)越厲害。

　　無感OTA

　　除了OTA總是能快人一步以外，這個全新架構(gòu)還能實現(xiàn)無感OTA，域控制器設置了內(nèi)存分區(qū)，升級運行互不干擾。用戶可以邊開車邊升級，一次OTA只需要30分鐘就能完成，出門時開啟升級，回家時的用車體驗可能就有質(zhì)的飛躍了。

　　首個國內(nèi)的千兆以太網(wǎng)主干通信架構(gòu)

　　在G9身上還首次實現(xiàn)了國內(nèi)的千兆以太網(wǎng)主干通信架構(gòu)，這意味著數(shù)據(jù)傳輸進入了高速時代，為輔助駕駛、語音交互等智能功能預留了更多的升級空間。

　　800V高壓平臺和超充意味著什么？

　　回答這個問題之前，我們先回顧幾個物理公式，首先就是功率=電壓X電流，因此如果想追求更高的充電效率，要不提高電流，要不提高電壓。如果提高電流，那么最直接負面問題就是熱量，因為焦耳定律「Q=I²Rt」告訴我們電流的增加，會讓發(fā)熱量成平方指數(shù)增加。我們參考特斯拉的V3超充，以250kW的功率充電，電流最大能達到600A以上，那發(fā)熱量可想而知，所以特斯拉采用了水冷充電槍以及一系列熱管理的措施，同時堅持400V平臺。

　　因此，在達到同樣功率輸出的前提下，800V高壓平臺天生在熱管理方面就具有絕對優(yōu)勢。那800V高壓平臺為何沒成為市場的主流呢？

　　首先就是開發(fā)成本，作為第一批吃螃蟹的技術(shù)研發(fā)團隊，那研發(fā)費用必然是第一位的，同時車身上所有的電子電器都需要適配高壓平臺，所搭載的800V電池包也意味著串聯(lián)電芯數(shù)量更多，BMS傳感器等更多，所以電池成本也會更高，這同樣意味著真金白銀的投入。

　　作為中國首個量產(chǎn)800V高壓平臺的小鵬，把G9整車電子電器的水平從400V都提升到了800V，整車電器能承受的電壓水平都上了一個臺階，高電壓平臺，電池包、電機以及充電接口均達到800V，OBC、空調(diào)壓縮機、DC/DC以及PTC均重新適配以滿足800 V高電壓平臺。

　　第二個難點就是高壓充電樁的建設和普及。

　　對現(xiàn)階段的小鵬G9而言，補能方面的最大亮點當然是車樁協(xié)同帶來的超級快充體驗，即充電5分鐘續(xù)航200公里，充電效率大幅領先國內(nèi)其他兩家800V選手。那它是如何實現(xiàn)的呢？目前國內(nèi)的快充樁基本都是400V的，再高壓也就是500V，750V已經(jīng)是非常罕見了。因此要解決800V高壓充電，就需要做升壓處理，也就是說把400V/500V/750V充電樁的輸出電壓，通過車端的技術(shù)，拉高到800V平臺，從而實現(xiàn)高效補能。

　　目前小鵬G9搭載的是800V 4C版，其他支持800V的車型為3C版。

　　對于用戶而言，搭載了800V平臺的車輛「無論是3C還是4C」，可以大幅提高整套充電系統(tǒng)的體驗下限。也就是說，即使是3C電池搭配目前市面上的充電樁，平均充電功率也可以做到140kW-160kW之間，這已經(jīng)是目前常規(guī)充電體驗差不多double的功率，即使是行業(yè)中以充電快著稱的特斯拉在第三方樁上也沒有3C G9充電功率高，足以說明G9超快充不僅快，而且普適性更高。這個是大部分用戶真正能感知到的技術(shù)優(yōu)勢帶來的體驗提升。

　　根據(jù)小鵬S4超充樁發(fā)布會的信息來看，超充站會從下個季度開始布局，在訂單前10名城市將在2022年集中建設S4超快充站點。未來超充站會是一站四樁，一線城市會嘗試特大型站，同時國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也在高速建快充站，如果有電容量有限的情況，小鵬會選擇在高速口去布局。

　　不可否認，小鵬超快充的核心競爭力將會體現(xiàn)在規(guī)模效應上。小鵬期望將規(guī)模做大之后可以降低成本，同時未來小鵬全系車型都會支持800V的超快充。

　　編輯總結(jié)：

　　作為小鵬品牌的第四款車型，G9無疑體現(xiàn)了整個品牌近期研發(fā)的技術(shù)精髓，無論是800V高壓平臺還是全新的電子電器架構(gòu)，甚至是我們?yōu)榇蠹医馕龅娜悄荏w驗，這些都讓這款旗艦SUV亮明了身份，讓自身優(yōu)勢最大化。同時，隨著G9的推出，也讓很多人看到之前的槽點被補足，同時讓這款旗艦車型向全能、全面、全智能方向邁進。

　　其實G9的訂單在開啟預訂24小時內(nèi)就達到了22819臺，這也毫無疑問證明了市場的認可，雖然從首發(fā)到今天只有不到1年的時間，但市場中已經(jīng)有像阿維塔這樣的品牌以及11的出現(xiàn)，而走在智能化最前沿的小鵬汽車，用落地的技術(shù)以及無限的潛力也證明了自己旗艦G9的地位，這些前所未見的智能新體驗，或許最早在10月份就能與大家見面（預計交付時間），到那時，或許你就會認同外媒對小鵬的評價，“唯一能打敗特斯拉的可能就是小鵬了”。

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