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車型名稱	變速箱	廠商指導價	車主平均油耗	綜合平均分
2024款 M4雙門轎跑車紐博格林官方合作限量版	8擋	108.80萬	暫無	暫無	我也要發口碑
2024款 M4雙門轎跑車雷霆版	8擋	89.39萬	暫無	暫無	我也要發口碑
2024款 M4雙門轎跑車 M xDrive 雷霆版	8擋	94.39萬	暫無	暫無	我也要發口碑

: 絕對領域dejl
新手上路

綜合評分4.50

外觀

5
內飾

3
空間

5
舒適

4
油耗

5
動力

5
操控

5
性價比

4

發表于 2020-03

購入信息

愛車車型: 2019款寶馬M4雙門M4 雙門轎跑車競速版

購入時間: 2020-01-01

購車地點: [山東省]

裸車價格: 74.85萬 (廠商指導價 89.99萬)

當前油耗: 11L/100km

購入用途

上班

愛車簡評

外觀沒什么特別，見慣不怪啦。就是阿布扎比這顏色比較騷，這車配20寸輪胎才漂亮

愛車評價

[操控]: 為了體驗所謂的操控，爭取不做一個鍵盤俠，在英國上學的時候租過不少車，上到488下到雷諾twingo都體驗過了。如果說C63是價值50w的動力加20w的內飾加30w的操控，那M4就是40W的動力加1w的內飾加50w的操控，我買的第一輛車是330coupe，第二輛是e350coupe，當時我就覺得e的這個操控被3系甩了十幾條街，現在覺得，330的操控被M也甩了十幾條街底盤及懸架：懸架支撐非常到位，最舒適的模式也幾乎感覺不到車身側傾。但是底盤的隔音非常差，M的輪胎非常容易粘起石子，打在底盤上的聲音一清二楚，卷起來幾顆都能數清楚。

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: nicejq17
新手上路

綜合評分4.50

外觀

5
內飾

4
空間

5
舒適

3
油耗

5
動力

5
操控

5
性價比

4

發表于 2020-02

購入信息

愛車車型: 2019款寶馬M4雙門M4 雙門轎跑車競速版

購入時間: 2019-11-01

購車地點: [廣東省]

裸車價格: 96萬 (廠商指導價 89.99萬)

當前油耗: 13L/100km

購入用途

購物拉貨

愛車簡評

綜合起來看，百萬之內應該是性價比最高的3.0t跑車了，追求更高性能不惜油耗可以考慮c63s。。需求外形就考慮911，

愛車評價

[操控]: M精髓所在，底盤足夠扎實，標準性能車水準。懸架三個級別可調，硬，非常硬，非常硬+。超重的方向給你極致路感沒有半點虛位，配合大馬力純后輪驅動，陶瓷剎車，走起山路人車合一所向無敵，兩個字痛快，必要時輕度失控，卻盡在掌握之中，太爽了。所謂操控是一種妙不可言的東西有點像GC，所以總有人問有人噴什么是操控？沒有意會過操控的男人就像沒有GC的女人，當然這不是一臺車就夠的，自身駕駛水平和駕駛取向也很重要。20寸輪轂路況不好得慢點開，2代陶瓷剎車誰用誰知道，冷盤情況下也比原廠普通的前6后4強，再回去開家里的3系，感覺那車根本沒剎車，需要適應一下。

0 +1

: routelqy02
新手上路

綜合評分4.88

外觀

5
內飾

5
空間

5
舒適

4
油耗

5
動力

5
操控

5
性價比

5

發表于 2019-12

購入信息

愛車車型: 2019款寶馬M4雙門M4 雙門轎跑車競速版

購入時間: 2019-11-01

購車地點: 湖州駿寶行汽車銷售服務有限公司 [浙江省]

裸車價格: 71.5萬 (廠商指導價 89.99萬)

當前油耗: 13L/100km

購入用途

上班購物

愛車簡評

很激進霸氣，遠處一看就知道是個狠貨，再配合黃色的碳陶剎車，更是如虎添翼

愛車評價

[操控]: 自身水平原因失控過幾次，雖然有驚無險吧還是嚇一頭汗。平時可以說指哪打哪了。剎車表現：剎車表現非常好，因為貧窮沒選碳陶，不過反正也不上賽道。

0 +1

: routelqy02
新手上路

綜合評分4.88

外觀

5
內飾

5
空間

5
舒適

4
油耗

5
動力

5
操控

5
性價比

5

發表于 2019-12

購入信息

愛車車型: 2019款寶馬M4雙門M4 雙門轎跑車競速版

購入時間: 2019-11-01

購車地點: 湖州駿寶行汽車銷售服務有限公司 [浙江省]

裸車價格: 71.5萬 (廠商指導價 89.99萬)

當前油耗: 13L/100km

購入用途

上班購物

愛車簡評

很激進霸氣，遠處一看就知道是個狠貨，再配合黃色的碳陶剎車，更是如虎添翼

愛車評價

[操控]: 自身水平原因失控過幾次，雖然有驚無險吧還是嚇一頭汗。平時可以說指哪打哪了。剎車表現：剎車表現非常好，因為貧窮沒選碳陶，不過反正也不上賽道。

0 +1

: aaan3
新手上路

綜合評分3.88

外觀

4
內飾

1
空間

5
舒適

3
油耗

5
動力

4
操控

5
性價比

4

發表于 2019-12

購入信息

愛車車型: 2019款寶馬M4雙門M4 雙門轎跑車競速版

購入時間: 2019-09-01

購車地點: 西安中升之寶汽車銷售服務有限公司 [陜西省]

裸車價格: 73萬 (廠商指導價 89.99萬)

當前油耗: 14L/100km

購入用途

上班

愛車簡評

最滿意的當然是隨傳隨到的動力，只要你敢踩油門，絕對能心跳加快

愛車評價

[操控]: 寶馬的操控一直都是有口皆碑的在我開過的車里面就算是寶馬普通的家用車對比同級別的其它車型也是有優勢的M在這方面更是做到了極致M4的方向精準也很重但這種重非但不會讓人感覺吃力反而會在連續過彎的時候讓人覺得很穩總的來說操控很棒在駕駛過程中不論加速變道還是轉彎都會讓人很有信心

0 +1

: panyongbgjrx
新手上路

綜合評分4.38

外觀

5
內飾

3
空間

5
舒適

3
油耗

5
動力

5
操控

5
性價比

4

發表于 2019-11

購入信息

愛車車型: 2019款寶馬M4雙門M4 雙門轎跑車獵影版

購入時間: 2019-09-01

購車地點: 北京晨德寶汽車銷售服務有限公司 [北京市]

裸車價格: 82萬 (廠商指導價 86.99萬)

當前油耗: 13L/100km

購入用途

購物賽車

愛車簡評

總體全c模式很舒適，只要司機自己開車的穩，我帶全家無壓力，但如果開車習慣不好全c模式還是比較顛。

愛車評價

[操控]: 這個不用多說，m的操控是寶馬的核心賣點。方向盤確實是很沉，不過這種沉是有彈性的，開起來很有厚重感和安全感。至于指哪兒打哪兒這種廢話就不多說了，m4的繞樁在同級別是第一的，甚至強于911，只是在賽道極限情況開，還是有一點推頭的。雨雪泥濘路面：特別提一句雨雪天，如果你敢關dsc地板油，那就是讓你分分鐘撞車。開大馬力后驅車，要有一顆敬畏之心。

0 +1

: panyongbgjrx
新手上路

綜合評分4.38

外觀

5
內飾

3
空間

5
舒適

3
油耗

5
動力

5
操控

5
性價比

4

發表于 2019-11

購入信息

愛車車型: 2019款寶馬M4雙門M4 雙門轎跑車獵影版

購入時間: 2019-09-01

購車地點: 北京晨德寶汽車銷售服務有限公司 [北京市]

裸車價格: 82萬 (廠商指導價 86.99萬)

當前油耗: 13L/100km

購入用途

購物賽車

愛車簡評

總體全c模式很舒適，只要司機自己開車的穩，我帶全家無壓力，但如果開車習慣不好全c模式還是比較顛。

愛車評價

[操控]: 這個不用多說，m的操控是寶馬的核心賣點。方向盤確實是很沉，不過這種沉是有彈性的，開起來很有厚重感和安全感。至于指哪兒打哪兒這種廢話就不多說了，m4的繞樁在同級別是第一的，甚至強于911，只是在賽道極限情況開，還是有一點推頭的。雨雪泥濘路面：特別提一句雨雪天，如果你敢關dsc地板油，那就是讓你分分鐘撞車。開大馬力后驅車，要有一顆敬畏之心。

0 +1

: syqlin07my4
新手上路

綜合評分4.88

外觀

5
內飾

4
空間

5
舒適

5
油耗

5
動力

5
操控

5
性價比

5

發表于 2019-11

購入信息

愛車車型: 2019款寶馬M4雙門M4 雙門轎跑車獵影版

購入時間: 2019-09-01

購車地點: 重慶寶盛汽車銷售服務有限公司(寶馬) [重慶市]

裸車價格: 73萬 (廠商指導價 86.99萬)

當前油耗: 12L/100km

購入用途

上班購物 自駕游 跑長途 賽車

愛車簡評

自身水平原因失控過幾次，雖然有驚無險吧還是嚇一頭汗。平時可以說指哪打哪了。剎車表現：剎車表現非常好，因為貧窮沒選碳陶，不過反正也不上賽道。

愛車評價

[操控]: 寶馬的座右銘就是TheUltimateDrivingMachine.他們的M系就更不用說了.?這一代使用了輔助力度可調的電子助力轉向.Comfort模式是手感最輕的,但也比普通寶馬4系的Sport模式還要重.Sport和SportPlus要重更多,個人感覺甚至有點過于重,但對于賽道駕駛高速轉彎時,重一些手感更穩.?現在很多車都開始使用電子助力轉向,從野馬GT換來M4的我感覺非常明顯,M4的轉向路感回饋做得已經很好了,據朋友說,比M4再好一些的就要法拉利488了,我不幸還沒機會開到那樣的信仰級超跑.底盤及懸架：我的第一臺M4不帶EDCElectronicDampingControl電子阻尼調節.沒有EDC的M4原廠避震偏軟,比較舒適.但彎道支撐也足夠.?作為這一代F8X的底盤,本身就足夠扎實,下雪漂移什么的,都覺得非常容易控制,一款渦輪車的動力操作起來也非常容易,并沒有渦輪突然介入動力突然爆發那種突兀的感覺.但是畢竟是400多匹的后驅野獸,激烈駕駛時的感受真的會讓駕駛者心懷畏懼.山路：爬坡425馬力500多牛米的扭矩可以說得上是muchmorethan夠用.?剎車四輪打孔通風剎車盤配合M前四后二剎車卡鉗,也有專門的剎車冷卻導風槽,感覺無論怎么艸都不會有衰減.

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