綠巨人分隊 國內(nèi)在售混合動力車型推薦

    一向敢于嘗試先進(jìn)技術(shù)的本田，在混合動力技術(shù)上也有自己的獨(dú)特見解，從最新一代的本田insight就可見一斑，水滴型的外觀，至少超前5年的內(nèi)飾風(fēng)格，還有最低3.33升的油耗和比普銳斯更實(shí)惠的售價。在國內(nèi)目前銷售的思域也是基于insight的這套混合動力系統(tǒng)。因此也很值得推薦。

    思域1.3 混合動力版

    搭載于本田思域混合動力車中的第四代IMA混動系統(tǒng)采用1.3升i-VTEC直四發(fā)動機(jī)，15千瓦功率的超薄永磁同步電動機(jī)，CVT無極變速器，智能動力控制器以及鎳氫電池組組成。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)均布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，而控制器與電池組安裝在車的后部。

    本田思域混合動力車在美國環(huán)保署EPA的油耗測試中獲得市內(nèi)工況5.88L/100km，高速工況5.22L/100km。

    本田思域混合動力車工作時與普銳斯不太相同，但是本田在發(fā)動機(jī)技術(shù)的先進(jìn)性彌補(bǔ)了輔助動力系統(tǒng)的劣勢。本田思域混合動力車在啟動時，并不像豐田普銳斯那樣使用電動機(jī)單獨(dú)工作，而是使1.3升i-VTEC發(fā)動機(jī)以低速配氣正時狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時由電動機(jī)提供輔助動力與發(fā)動機(jī)動力疊加。在急加速時，發(fā)動機(jī)以高速配氣正時狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且電動機(jī)也同時輸出功率，提高車輛的加速性。

    當(dāng)電池監(jiān)控模塊認(rèn)為電量過低時會自動斷開電動機(jī)動力，以延長電池壽命。當(dāng)車輛進(jìn)入低速巡航狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)四個氣缸中的氣門全部關(guān)閉，單靠電動機(jī)的動力維持行駛狀態(tài)。而高速巡航中，發(fā)動機(jī)則以低速配氣正時狀態(tài)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動車輛，當(dāng)電池組電量不足時，發(fā)動機(jī)還會分配出部分動力為電池組充電。

    美國作為世界上最大的汽車市場，以上幾款日本汽車都在美國有著紅火的銷量。但精明的日本人在開發(fā)混合動力時卻忘了美國人的“霸道”情節(jié)，沒有一款像凱雷德這樣的全尺寸SUV的混合動力車型。而凱迪拉克凱雷德也憑借不俗的性能成為本次入選車型。

    凱迪拉克凱雷德

    凱雷德Hybrid被定位為“全球首款雙模強(qiáng)油電混合動力SUV”。所謂雙模混合動力系統(tǒng)，在通用的技術(shù)手冊中會描述為電力和燃油的完美聯(lián)姻：包含一臺Vortex的6.0升V8汽油發(fā)動機(jī)、兩臺最大功率為111hp的電動機(jī)及300V Ni-MH鎳錳電池儲能系統(tǒng)，而一臺EVT電子無極變速器則是將“油和電”轉(zhuǎn)化成強(qiáng)悍動力的終端武器。

    巨大的身型雖然提供了寬闊的空間供安置混合動力系統(tǒng)，但是也帶來車體過重的弊端。無論如何，凱雷德通過工程師的層層優(yōu)化，在節(jié)油表現(xiàn)上的表現(xiàn)可用“突飛猛進(jìn)”四個字來形容。

    凱雷德的混合動力系統(tǒng)在低速模式下能實(shí)現(xiàn)純電能驅(qū)動、零排零耗；在高速模式下，也可通過電子控制系統(tǒng)對電子無級變速器（EVT）及其配備的3個行星齒輪組進(jìn)行同步協(xié)調(diào)，并通過4組離合器對電機(jī)和行星齒輪組進(jìn)行接合控制，可以實(shí)現(xiàn)車輛在低速和高速模式間無縫智能切換，起步時以純電機(jī)驅(qū)動車輛，中低速時呈現(xiàn)出色的扭矩表現(xiàn)，高速時發(fā)動機(jī)切斷與電機(jī)的連接，全效輸出，制動時電機(jī)回收并儲存能量，兼顧了各種路況下的動力和節(jié)能需求。

    早在日本人埋頭研究混合動力車型時，更為保守的歐洲人將未來定位在了柴油動力上。因此混合動力車型的發(fā)展落后于日本，作為歐洲混合動力技術(shù)在中國的唯一表率，新上市的奔馳S400也很值得我們關(guān)注。

    奔馳S400 Hybird

    有了先行十年的豐田，和雷克薩斯LS在混合動力上的標(biāo)桿級表現(xiàn)，奔馳的壓力著實(shí)不小。既要在產(chǎn)品上賦予技術(shù)上的優(yōu)勢，還需要為歐洲未來更趨苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)而加速思考，因此在S400上，我們看到了它在電池上的突破性成果。

    奔馳為S 400 HYBRID制造出了一個強(qiáng)勁且輕量化的電池組，它擁有全新設(shè)計的高電壓鋰離子單元和與其相結(jié)合的冷卻系統(tǒng)。

    奔馳的電池解決方案是為了日常駕駛需求而特別研發(fā)的，據(jù)稱全新的電池組比現(xiàn)在市場上應(yīng)用的鎳氫電池組提供了顯著的功率和能量密度。奔馳宣稱使用于S 400 HYBRID的全新電池單元擁有更快的充電過程、附加的范圍和電子功率的全面提升。奔馳電池組的另一個優(yōu)勢在于電池設(shè)計的簡潔。許多競爭對手都會犧牲車身空間以滿足電池組對空間的需求。而奔馳卻設(shè)法將全新的鋰電池組（由五個獨(dú)立于高強(qiáng)度鋼罩內(nèi)的單元組成）安裝在引擎罩之下。

    　　為了配合全新電池組，奔馳研發(fā)了一款電子控制的冷卻程序，與空調(diào)系統(tǒng)整合在一起，使得S 400 HYBRID的電池單元能夠在59至95華氏度之間這個最佳的溫度范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，奔馳的這套全新混合動力系統(tǒng)，在電池和冷卻系統(tǒng)上一共使用了25個獨(dú)特的專利。奔馳的專家稱電池能夠循環(huán)使用600,000次，超過10年的壽命。

    　　S 400 HYBRID在環(huán)保上的貢獻(xiàn)不單只有全新的混合動力總成。它還有另一項新技術(shù)值得一提——即已經(jīng)被運(yùn)用在小型車上的啟動/停止技術(shù)。這個技術(shù)裝配已完全與混合動力系統(tǒng)結(jié)合，在需要時能夠自動控制發(fā)動機(jī)的開關(guān)狀態(tài)，并且很好的協(xié)調(diào)了汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的工作。再加上車輛制動時能夠回收能量，S 400 HYBRID的能效自然比普通車型要高不少。