有面子夠份量 5款頂配豪華級車誰更值？

    動力對比：

    奔馳S600L利用2個渦輪增壓器不斷向5.5升的燃燒室內注入超壓的空氣，使V12發動機在5000轉/分時就能輸出380kW的最大功率，而高達830Nm的扭矩更是在1900-3500rpm就可以全力迸發！擁有了這樣的發動機功率儲備，外表看上去略顯保守的S600L實際上非常有激情。不過與之匹配的則是一臺頗有年份的5擋手自一體變速箱，而官方給出的說法則是，最新的7擋手自一體變速箱并不能夠承受如此強勁的動力。

    寶馬760Li采用了全新的6.0升V型12缸發動機，雙渦輪增壓技術和第2代直噴系統也是首次應用于12缸發動機上。得益于兩個渦輪增壓器分別為六個氣缸提供壓縮空氣，全新V12發動機的最大扭矩增大到750牛米，在轉速僅為1500轉/分時即可達到。而功率曲線也陡峭得多，在轉速為5250轉/分時就可達到544馬力的最大輸出功率，這意味著功率提升更加迅速。而與之匹配的8擋自動變速箱，更密的齒比和迅捷的換擋速度，也意味著發動機可以在大多數情況下保持最有效率的工作狀態。

    奧迪A8L“W”形布局的12缸發動機最大功率達331kW，扭矩則高達580N.m。由于發動機強大的扭矩輸出，奧迪并沒有把CVT變速箱裝配到A8L 6.0 W12上。我們熟悉的Tiptronic6檔手自一體變速箱責無旁貸的擔負起這一重任。澎湃的動力之所以能夠充分的發揮，除去變速箱的功勞以外，ASF全鋁車身的貢獻也是顯而易見的。全鋁車身除了能夠提供更好的車身剛性以外，最大的特點是降低了車身重量，這讓A8L 6.0 W12在與同級別競爭對手的性能比拼中占據了優勢。

    頂級車型Panamera Turbo 4.8T采用了一臺4.8身V8雙渦輪增壓發動機，最大功率368kW/6000rpm，最大扭矩為700Nm/2250-4500rpm，不僅配備了先進的直噴技術，同樣配備了四輪驅動系統。而與之匹配的則是7速PDK雙離合器變速箱。在配備PDK時，PanameraS能夠提供非常優異的燃油經濟性和加速性能，零至百公里加速僅5.4秒，并且絲毫不會中斷動力傳輸。此外，Panamera還可以通過中控臺左側的按鍵，來分別調節懸掛的軟硬高低，而轉向響應也可以更清晰。

  瑪莎拉蒂總裁那臺4.7升V8發動機經過了重新調校，使其功率輸出提升到了440馬力，峰值扭矩也達到了490牛?米。與動力相匹配的依然是由ZF提供的6速自動變速箱，但它的管理軟件也經過了重新調整，方向盤換檔撥片也被加大了尺寸，從而讓手動操作變得更直接易用。此外這套新的換檔撥片在大小、位置以及手感上都與F430 Scuderia相近，使它構成了駕駛中的一大樂趣。

    總結：即使是五款車中配置最少的瑪莎拉蒂總裁，也足以讓之前幾期的頂配車型汗顏。更何況如果您仔細研究豪華車隊配置清單，你會發現雖然奔馳和寶馬的配置雖然最為豐富，但在定制化方面保時捷和瑪莎拉蒂卻更能彰顯車主的個性。此外，在動力和操控方面的差異化定位也使他們的受眾群有著天壤之別，自然也談不上誰更優秀。所以最后還是那句老話，只有適合的、才是最好的。