各有優勢 四款自主品牌精品緊湊車PK

　　[XCAR 導購 原創]

　　國內私人購買汽車的熱情已經持續高漲了七、八年了，隨著時間流逝，消費群體變得日益成熟和理性，不再盲目追求進口或合資車型。而那些土生土長的自主汽車品牌也開始有了飛躍式的發展，數年來的經驗積累和技術進步打造出了一些他們旗下目前可以堪稱精品的車型。其中就有長城騰翼C30，比亞迪G3，奇瑞A3，吉利帝豪EC7。現在我們就針對一些準消費者的困惑，做一個有效的實際對比分析，看看這些國內大牌自主汽車企業的最精品比拼將帶給我們什么相同和不同的用車感受。

　　一、價格和銷量

　　我們都知道價格是一個購車的關鍵因素，特別是對于國內工薪族們而言，價格太高了實在受不了。放棄買車吧？又得讓多年的有車夢想中斷，實在有些不甘心啊。所以自主品牌是一個好選擇。無論是長城，或者比亞迪,還是奇瑞以及吉利，他們無一例外都是在價格上面做主要文章的。脫離了價格談自主車沒有意義，而以前慣性思維認為價格低必然品質低的想法雖然說不無道理，但也不夠全面。自主車企畢竟沒有品牌和技術轉讓費用這些環節，加上競爭的需要和一些地方政府政策扶持，因此價廉物美其實并不是一句空話。

　　騰翼C30是長城旗下首款緊湊車型，為了打響第一炮，所以價格相當有優勢，5.89～8.19萬元的指導價包含7款車型，其中還有3款是CVT無級自動擋。比亞迪在F3的基礎上再接再厲推出了L3和G3，這G3目前可以算其旗下的緊湊車新旗艦，7.79～10.99萬元的售價不算太低，不過也恰好在國內家用需求最大的價格區間。

　　奇瑞A3上市也有一些時間了，期間還經歷了小改款，不過7.58～10.8萬元的價格倒是沒有什么變化，因為四輪獨立懸掛和全系ESP的配備，它通常被認為是比較厚道的自主車之一。吉利的高端產品叫帝豪，如果不是熟悉，對于那個新LOGO估計大多數人是無法分辨的。

　　帝豪EC7上市也有一年多了，和奇瑞A3一樣也有小改款經歷，目前7.98～10.98萬元的指導價倒是對得住這個大氣的造型。

　　看自主車價格一般都不會讓我們有所異議，但銷量也同樣是一個很重要指標，因為這些自主精品緊湊車是否得到市場認可的最終成績還得看銷售成績。為了方便不同上市時間的車型比較，我們只截取了近3個月的銷量數據作為比較基礎，也就是9-11月份這個期間。長城騰翼C30的3個月月平均銷售成績為10610臺，這個數字很不錯，畢竟自主品牌能夠跨入萬臺俱樂部并不多見。

　　比亞迪G3的銷售戰果顯然不如自家兄弟F3出色，但3569臺的月平均銷量對于新車發力階段來說還是過得去的。奇瑞A3有兩廂和三廂的區分，我們這里的數據只是針對三廂而言，9-11月的平均銷售量為3856臺，雖然成績不是很理想，但考慮到自主品牌平均銷售水平，也還能接受。吉利旗下的帝豪EC7銷量表現令人高興，3個月的平均數字為7826臺，雖然沒有破萬，但已經是自主品牌的佼佼者了。

　　通過價格比較，我們發現騰翼C30的售價是最低的，因此產生的結果也是銷量遙遙領先其他幾車。比亞迪G3和奇瑞A3兩成境況差不多，都沒有超過4000輛，但奇瑞A3還有兩廂車型，所以總的銷量會好一些，單就三廂而言，兩車倒是不分高下。帝豪EC7的價格其實也和比亞迪G3和奇瑞A3差不多，但銷量卻翻了一倍，個中原因就是我們下文將要提到的空間優勢。

1.四款車價格和銷量分析

　　二、空間和配置

　　我們之所以將空間和配置放在比較靠前的位置，是因為除開價格之外，這是消費者最為看重的部分。普通人買車無非就是上下班代步或者家人出行以及自駕游的需要。這個價位要說到操控和運動表現，其實都不是太重要的，關鍵一點就是空間表現是否良好。另外就是空間基礎上的配置情況是否滿足他們的訴求。

　　先來看騰翼C30，它的長寬高分別為4452*1705*1480mm，軸距有2610mm。就這個指標而言，它其實很普通，各類車身數據類似于早期的福美來車型。以1.76米男性體驗效果來看，前排都很不錯，無論是駕駛還是副駕駛位置都有一拳的頭部空間。而稍有不足的是，橫向空間的確不是很理想。而同樣身高的男性換到后排的話，腿部也有一拳多一點左右的活動空間。

　　值得提及的是，騰翼C30沒有一般轎車布置排氣管的“后遺癥”，后排地板相當平整，這意味著當坐下三名乘客時，中間乘客腿部應該是比較舒適的。三廂車的便利性就是比兩廂的是多了一個尾箱，長城騰翼C30的尾箱開口不算小，里面比較平整，510升的容積也足夠普通家庭使用。

　　比亞迪G3肯定不是我們最熟悉的F3，但它的空間和F3有較多的相似之處，看得出這是脫胎于F3的結果。4600*1705*1490mm車身數據也支持了我們的觀點，除開車長有所加大之外，車寬和車高都維持了F3的水平。最大不同的是，比亞迪G3的軸距為2610mm，比起F3來有10mm的增長，不過體現在內部空間上卻沒有太多變化。

　　以1.76米身高男性體驗者的測試結果來看，頭部空間尚有一拳左右的距離。后排還有一拳左右的腿部空間，盡管不算出色，但和騰翼C30一樣完全夠用了。比亞迪G3的行李箱空間大概是440升，雖然不算大，但足夠我們家用和代步的訴求。

　　奇瑞A3擁有4352*1794*1464mm的車身三圍，可以看得出其長度不是太理想，而車寬則比較突出。2550mm軸距似乎夠不上主流的緊湊車標準，不過家用的話倒是勉強湊合。用身高1.76米的男性體驗結果來看，前排空間比較理想，頭部尚有一拳的距離。而換到后排的話，這個情況就有了不同變化，頭部僅僅是兩指距離，而腿部空間也只有四指余地。短途乘坐，后排問題不大，長途的話，地板中央的排氣管凸起加上頭部壓抑，可能導致乘客提前進入疲勞狀態。

　　奇瑞A3的行李箱容積不算特別大，開口也不是很寬敞，這是由于多連桿后懸掛復雜的結構比較占用空間所致，當然車長比較緊湊也是一個重要原因。

　　帝豪EC7的空間絕對是四車中的王者。4635*1789*1470mm長寬高數據就可以看出空間的優勢所在，再加上2650mm軸距，我們還沒有體驗就可以得出空間舒適的結論。再用1.76米男性來體驗的話，結果似乎沒有出乎我們的意料，前排寬大座椅加上合理布局舒適度方面毫無問題。唯一遺憾的是，天窗版本的頭部空間僅僅只有2指，可能超過1.75米身高男性稍微有些壓抑。來到后排，1.76米身高體驗者就會發現不同與其他三車的新天地，首先是退步空間有了一拳半以上的寬敞的活動空間，其次是地板中央排氣管凸起也不明顯，而頭部也有了四指左右的空間距離，總之，帝豪EC7的后排比前排還舒適，這在緊湊車中很難得。

　　配置這方面向來離不開價格的支持，所以我們選擇了四款價格比較接近的車型作為比對基礎。他們分別是，騰翼C30 2010款 1.5 CVT精英型,售價8.19萬元。比亞迪G3 2011款 1.5MT 數智版豪雅型,售價8.09萬元。奇瑞A3 2010款 改款1.6MT 進取型,售價7.78萬元。帝豪EC7 2010款 1.8 MT標準型，售價7.98萬元。

　　首先來看安全措施，四車都擁有雙安全氣囊、ABS+EBD這些基礎功能。比較突出的是，奇瑞A3還擁有ESP車身穩定系統，作為標配來說，奇瑞A3不僅比自主車厚道，而且比售價更高的同級合資車更厚道。另外，奇瑞A3和帝豪EC7都采用了205寬胎，這對于支撐而制動而言表現會更好（而比亞迪G3為195，騰翼C30只有185）。當然四車都采用了標準的前后盤剎制動系統，差別在于除開比亞迪G3為普通實心前碟系統外，其余幾車都為前通風盤設計。

　　舒適功能方面，最為突出的是比亞迪G3和騰翼C30,在8萬元左右的價格，他們擁有了國內消費者最中意的電動天窗和真皮座椅，另外他們還帶有多功能方向盤和倒車雷達。，騰翼C30甚至還帶有自動空調和后視鏡電動折疊，而比亞迪G3則用無鑰匙啟動系統體現性價比優勢。同比之下，帝豪EC7的自動頭燈和后視鏡加熱也算是實用功能了。