各有優勢 四款自主品牌精品緊湊車PK

　　三、動力底盤

　　對于這個級別的緊湊車而言，動力和底盤的較量雖然不是那么重要，但也為各自主產品的發展提供了一個實驗和改進的平臺。通過這些精品車型的市場反饋，相信對于自主車企來說都是為將來奠定堅實基礎做好準備。 

　　騰翼C30采用了1.5L排量，這款發動機在炫麗和酷熊以及凌傲上我們都很熟悉。代號GW4G15型的直列4缸雙頂置動力結構，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，擁有VVT可變氣門正時功能。配套的是5速手動變速箱和CVT無級自動變速箱。在操控和油耗方面都沒有太多可挑剔之處，特別是CVT無級變速箱的順暢和舒適很令人滿意，而手動變速箱在行程與清晰度方面也可圈可點。

　　比亞迪G3擁有1.5L和1.8L兩種不同排量，但根據銷量來看，1.5L動力顯然更符合家庭定位，473QB自主發動機比三菱4G15S有了進步，在仍然保持直列4缸16氣門基礎上，最大功率可達79KW/5800rpm，4800rpm可以釋放144N.m峰值扭矩。動力輸出完全可以媲美那些主流1.6L發動機。 說到變速箱，比亞迪G3可比F3有長進，雖說擋位仍舊沒有什么吸入感，缺乏些利索手感，但入擋的清晰度不錯，和同級對手相比可以算得上中上水平。在1.8L車型上全部搭配了CVT無級變速箱，而如果要選自動擋的消費者，只能是購買1.8L車型。

　　2010改款奇瑞A3最大的變化在于發動機技術上，其1.6L發動機采用了DVVT技術以及可變進氣歧管，動力和油耗表現方面有了顯著變化。最大功率93kw/6150rpm，3900rpm可以釋放160N.m峰值扭矩。同時5速手動變速箱也經過了新的調教，在齒輪比設計以及換擋手感方面有了優化。

　　通過試駕，我們可以得出新1.6L DVVT發動機效果讓人滿意，不僅低速扭矩大起步提速較為快捷，另外節油效果也更令人滿意。假如不是電子油門稍有延遲，這個動力表現會加突出。當然，我們還可以選擇1.8L或2.0L車型，只不過更多的理由恐怕不是動力，應該是配備有4速自動變速箱。

　　動力方面，帝豪EC7目前全系搭載了1.8升直列四缸雙頂置凸輪軸全鋁發動機，配備CVVT可變氣門正時系統，排放達到歐IV標準。102kw/6200rpm的最大功率和172N·m/4200rpm峰值扭矩在同級車型中并非出類拔萃，而且是偏高轉速的發動機，但從這些數據方面看，滿足日常使用已是綽綽有余。畢竟帝豪EC7的車身體積和車重不小，1.5L或1.6L發動機會有些吃力。

　　配套的5速手動變速箱換擋清晰度尚可，但離合設計有些不夠合理，位置較低且形成較短，新手容易熄火。同時帝豪EC7還有CVT無級自動變速箱，優點和騰翼C30以及比亞迪G3一樣，順暢舒適節油。

　　底盤方面除開A3三車完全一樣，都是前麥弗遜+后扭力梁結構。區別就是騰翼C30和比亞迪G3的底盤似乎更輕盈一些，而帝豪EC7的底盤表現得更厚重，在坑洼路面的扎實感受更徹底。當然，帝豪EC7的205寬胎也功不可沒，唯一不足時，方向助力在30公里/小時之下有些偏重，不如比亞迪G3和騰翼C30靈活。

　　奇瑞A3的底盤是比較復雜的，給車內空間帶來壓力同時操控表現更良好。具有穩定桿加強的前麥弗遜以及四連桿不但提供足夠的行車舒適性，而且彎道側傾以及運動體現完全勝出其他三個對手。A3提供了兩套助力，即便是低配的液壓助力系統，也在方向精確性和回饋力度上可圈可點，可以說相對于騰翼C30、比亞迪G3的輕盈以及帝豪EC7的偏重而言是恰到好處。