不懼艱險 4款高通過性的城市型SUV推薦

    車型四：鈴木 超級維特拉 2.4 AT JLX-EL 五門版

    價格：27.20萬（綜合優惠2萬左右）

    推薦理由：“準專業”越野車，通過性能毋庸置疑，原裝進口質量可靠。

    質樸的外表與廠家低調的宣傳手法注定了維特拉并不會成為市場中耀眼的明星，不過喜愛越野車的朋友都不會否定它是一款性能強大的車型，因為不論從底盤結構還是四驅系統，超級維特拉的配置相比一般的城市型SUV而言可謂有著質的超越，如果說奇駿是城市SUV中的“越野達人”那么超級維特拉絕對稱得上是“骨灰級玩家”。

    首先在底盤結構上，超級維特拉并沒有采用一般城市SUV的承載車身，而是保留了堅固可靠的車底大梁結構，抗沖擊與抗扭力性與普通車型不可同日而語，而在四驅系統方面，超級維特拉使用了機械式分動箱加LSD限滑中央差速器的組合，通過中控臺的旋鈕電動控制分動箱的工作狀態，在日常行駛時車輛依靠LSD實現全時四驅模式既4H狀態，而一旦進入需要爬坡或者崎嶇山路等非鋪裝路面時，可以切換至4H鎖定狀態，分動箱會連接前后半軸，平均分配扭矩。

    如果遇到十分極限的困境時，機械式分動箱還提供了1:1.9倍扭矩放大的低速四驅檔位既4L鎖定狀態，而這也是超級維特拉在四驅系統上與其他城市型SUV之間的核心差別。

    超級維特拉的輪間限滑也比較強大，在這里需要提示的是，如果車輛遭遇前后各有車輪同時失去附著力時，一定要先通過中控部分的按鍵手動關閉車輛的ESP系統，因為超級維特拉的ESP集成了TRC牽引力控制系統，而此功能會在輪胎出現打滑時通過限制發動機輸出功率來干預輪胎制動，會對脫困產生反向作用。當ESP關閉時，超級維特拉獨有的制動牽引力系統會自動開啟，通過電子設備判斷并抑制輪胎打滑，把扭矩分配至有附著力一側的半軸，從而使車輛順利通過障礙。

    2011款超級維特拉保持了原款車型的外觀特點，與大街上經常能見到的那些緊湊型SUV相比，看起來有些方方正正的超級維特拉，只能說是長相憨厚、貌不驚人，但在其樸實無華的外表下隱藏的卻是同級車型無法比擬的性能。

    中控臺的樣式雖然稱不上有創意，但各個功能鍵都出現在駕駛者非常順手的位置，操控方式簡單易用，毫無繁瑣之處。中控臺下部采用仿大理石花紋的面板依舊讓人感覺很低調，卻很符合整個車內所體現出來的特征。

    2.4L JLX-EL版本車型作為該排量的頂配車型，其各方面的功能都表現的比較出色，6氣囊標準配置保證乘客的安全指數，而上坡輔助與陡坡緩降也同時存在，一鍵點火、座椅加熱和后視鏡加熱等功能也不輸于同價位其他車型，帶高度可調與清洗功能的氙氣大燈也這個級別也是罕見的配置。

    引擎方面，這款2.4升VVT發動機在轉速達到每分鐘6000轉時可輸出122千瓦的最大功率，在轉速達到每分鐘4000轉時可爆發出225牛米的最大扭矩。與這款發動機相搭配的是4速自動變速箱。

    總結：對于SUV類產品而言，用“通過能力”這個詞來替代“越野能力”似乎更加貼合一些，因為我們現今大多數人對于“越野”的理解與純粹的越野工具車有著一些差別，隨著時代的變遷，人們對于車輛的需求也發生了改變，“高油耗、高噪音、零舒適”的傳統越野車幾乎退出了主流視線，我們已經很難在看到擁有梯形大梁與前后整體橋結構的越野車出現，即便是牧馬人也是城市里帶著時尚味道的驚鴻一瞥。追求均衡發展才是汽車行業的整體趨勢。所以今天為大家推薦的4款車型都是在城市SUV領域中通過性能與駕駛性能均衡表現的佼佼者，至于如何選擇還要結合消費者您自身的需求而定奪。