性能小鋼炮! 經典與進步相結合車推薦

　　[XCAR 導購 原創]

　　如果我們一提到性能車這三個字，人們總會和V6以上的大排量車型掛上鉤。實際上小鋼炮車型也是一種性能車，雖然看起來和普通轎車有差別，但性能卻不輸給一般的跑車，它們多以兩廂造型示人，也就是俗稱的小鋼炮。大家不要看小鋼炮車子不大，但性能絕對不俗，不是那種外觀拉風而實際性能全無的“土炮”，也不是依靠多大排量嚇人的“大炮”，咱們說的就是小鋼炮，比常見的所謂主流運動車要稍微個性一點，另外稍微小眾一點，但絕對不是什么價格高得只有貴族富人專享，只要經濟相對比較寬裕，又喜歡操控的年輕男性朋友們是不可以錯過的。

　　車型一：一汽-大眾高爾夫GTI

　　在售：2011款 2.0TSI GTI（指導價格：23.58萬元）

　　GTI是一個傳奇，第一代從1976誕生距今已經有35年的歷史。在當時由于第一代GTI那顛覆傳統的造型和性能，大眾汽車廠商都對其市場表現不看好，也許500臺是大眾最開始的銷量目標。第一代高爾夫GTI一年內竟賣出超過5000部的佳績，也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇序幕。

第一代GTI

　　1984年大眾正式推出第二代高爾夫，新車針對上代車款進行小幅度的改良，當然高爾夫GTI也不例外順勢推出，有鑒于高爾夫GTI一代的成功，高爾夫二代推出在性能方面有了長足進步，以現在眼光看上去平常的1.8排量發動機，在當年可是發揮了不俗的性能優勢。

第二代GTI

　　1992年高爾夫正式邁入第三代，此款車不僅車身尺寸放大，造型也由原本的直角折線演化為較為豐潤的圓滑曲線，隨著高爾夫車型的風靡，GTI也正式成為經典運動小鋼炮的代名詞。在當時尚屬高性能的2.0升發動機，帶來了一場新的運動小車革命。其實第三代高爾夫GTI最重要的變革不在于性能，而是在于車身空間以及安全性，許多諸如氣囊、安全帶預束裝置以及ABS防抱死剎車等現在主流的的安全配備。除了常規的高爾夫GTI之外，采用2.8升窄夾角VR6發動機的車款成為高爾夫車系中的另一性能車款，這也是性能掀背車界的一大創舉。

第三代GTI

　　1998年，第四代高爾夫GTI也進行了相當大幅度的改進，引擎室內的直列四缸引擎由自然進氣設計變更為渦輪增壓，并且采用每缸五氣門的設定，對于迷戀掀背性能車款的用戶來說，這一代高爾夫GTI這是一個技術變革的劃分。中間還夾雜著一些諸如20周年，25周年紀念版本，不過國內很少，基本是國外車迷的最佳收藏品。

第四代GTI

　　2004年，第五代高爾夫GTI可說是GTI問世以來的巔峰之作，它不僅擁有各項先進配備與技術，穩健而充滿經典風味的造型更讓它勾起所有人對于高爾夫GTI的回憶與向往。水箱罩上的紅色滾邊飾條乃是來自高爾夫GTI二代的復古設計，搭配充滿現代感的蜂巢式進氣口組合成經典前衛兼具的外觀特征。對于國內汽車愛好者而言，也就是從這一代開始真正讓我們了解認識高爾夫GTI。

第五代GTI

　　在2008年的巴黎車展當中，大眾發表GTI Concept概念車，這款車就是全新第六代高爾夫GTI的原型車。第六代高爾夫GTI在車身形式上將分為3門版或更實用的5門車型，更重要的是，2010年3月，第六代高爾夫GIT正式國產，和第六代高爾夫一樣，都是在一汽大眾投產。

第六代GTI

　　和高爾夫1.4TSI發動機不同，高爾夫GTI采用了排量更大的2.0TSI缸內直噴渦輪增壓動力，最大功率147kw/5100-6000rpm，1700-5000rpm釋放280N.m峰值扭矩，配合6速濕式DSG雙離合變速箱，官方0-100加速時間僅僅7.1秒。雖然是性能戰車，但高爾夫GTI的舒適性竟然不亞于普通高爾夫，行駛在城市主干道，懸掛和動力（D擋狀態）表現得輕松安逸。工信部7.8升綜合油耗數據也讓我們日常使用更放心。 

　　如果一旦激烈駕駛，S擋以及方向盤換擋撥片的手自一體功能絕對不會讓你后悔花了20多萬元。底盤更是讓大多數人很快可以進入激情駕駛狀態，不僅懸掛比普通高爾夫6行程短，而且扎實穩健程度絕對是小鋼炮的風范。225/45 R17輪胎也不是擺設，這雙大腳完全適應運動與激情的釋放。用紅線縫制的紅黑相拼的運動座椅，多功能方向盤，電動天窗，紅色的制動卡鉗溫度分區全自動空調。安全方面更配備ESP，自動駐車/上坡輔助，全車設計有7個安全氣囊，其中包括第一個膝部氣囊。