期待指數(shù)大比拼 盤點(diǎn)近期將上市新車!

　　時(shí)近“金九銀十”，盡管車市戰(zhàn)火仍未蔓延，但蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)已極其明顯。一浪接一浪的新車潮開始備戰(zhàn)。以即將上市的別克君威GS為例，它是君威的高性能運(yùn)動(dòng)版車型，是不少消費(fèi)者夢(mèng)寐以求的產(chǎn)品。今天我們就將近期值得期待上市的新車進(jìn)行一個(gè)梳理盤點(diǎn)。

    車型一：君威GS

    解讀A:性能從動(dòng)力、底盤包括輪轂等細(xì)節(jié)體現(xiàn)

　　全新一代別克君威GS變得更加運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚，輪轂的變化更是一大造型亮點(diǎn)。新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠十分夸張，下方三個(gè)大型進(jìn)氣口營造了性能車特有氣勢(shì)，同時(shí)車尾的大尺寸排氣管與之形成呼應(yīng)。車尾的擾流板尺寸也更大。 

　　作為一款高性能車型,車身造型基于空氣動(dòng)力學(xué)與仿生學(xué)原理，兼具實(shí)用性和觀賞性，熏黑效果的18英寸鋁合金輪轂和一體化擾流板讓動(dòng)感流暢的造型具有強(qiáng)烈的視覺沖擊力。相比普通君威的圓形排氣管，君威GS的一體式菱形鍍鉻尾排直接嵌入大包圍的后保險(xiǎn)杠中，尺寸明顯加大，感覺更加強(qiáng)悍。

　　以君威GS 2.0L Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，1400rpm時(shí)扭矩表現(xiàn)已接近峰值；在2000~4000rpm區(qū)間，350Nm的峰值扭矩更可形成一個(gè)寬闊的平臺(tái)，令強(qiáng)勁動(dòng)力輸出連綿不絕，升功率更達(dá)同級(jí)別最高的81Kw。配套6速手自一體動(dòng)變速箱令喜歡運(yùn)動(dòng)的用戶嘗試到真正隨心所欲，收發(fā)自如之感。保證酣暢淋漓的動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃燒效率最大化。

　　解讀B：各種智能電子系統(tǒng)將主動(dòng)介入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、助力進(jìn)行統(tǒng)一管理和主動(dòng)分配,另有齊全的車身主被動(dòng)安全配置以及高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)。

　　君威GS將搭載FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器換擋邏輯，轉(zhuǎn)向助力、懸掛系統(tǒng)，以及與其相連接的相關(guān)電子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的智能核心。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是提供三種不同的駕駛模式，識(shí)別11種不同的駕駛工況，并能夠自動(dòng)適應(yīng)駕駛者的駕駛風(fēng)格。

　　駕駛者在車內(nèi)僅通過模式選擇按鈕，就可以根據(jù)自己的喜好和需求選擇“標(biāo)準(zhǔn)”、“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”三種風(fēng)格。在這些預(yù)設(shè)的模式下，不但懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)表現(xiàn)會(huì)有所不同，就連變速箱、油門的響應(yīng)也會(huì)根據(jù)不同的模式表現(xiàn)出不同的特性。例如在“運(yùn)動(dòng)”模式下，通過關(guān)閉減震器中的活塞，改變減震器內(nèi)油液的密度使懸掛變硬，此時(shí)車身在彎道中將側(cè)傾簡(jiǎn)化到最小程度，以滿足激烈的操控需求，同時(shí)，底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)更加傾向于“性能”，油門踏板響應(yīng)速度以及變速箱的換擋時(shí)機(jī)都會(huì)變得更加“運(yùn)動(dòng)”。而當(dāng)你選擇舒適模式時(shí)，懸掛系統(tǒng)可以有效的吸收來自地面的震動(dòng)，滿足更為舒適安逸的駕駛。

    在標(biāo)準(zhǔn)模式下，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛者的不同風(fēng)格對(duì)汽車進(jìn)行主動(dòng)的調(diào)節(jié)管理。如果駕駛者風(fēng)格比較激進(jìn)，F(xiàn)lexRide將自動(dòng)以運(yùn)動(dòng)模式的方式管理車身，此時(shí)駕駛者感覺到的將是汽車動(dòng)力加強(qiáng)、懸掛變硬，轉(zhuǎn)向和踏板需要更強(qiáng)的用力，路感操控更為靈敏，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)ESC/TCS控制也會(huì)延遲介入。一旦當(dāng)駕駛者改為日常駕駛方式后，F(xiàn)lexRide也將監(jiān)測(cè)到變化，并恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)或舒適的控制模式。 

    君威GS還具備了別克特有的CDC全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)，這在全面提升駕乘舒適性的同時(shí)，對(duì)車輛的安全行駛也有著不可忽略的作用。比如，當(dāng)車輛需要緊急避讓的時(shí)候，該系統(tǒng)能瞬間響應(yīng)，有效控制車身擺動(dòng)，使得駕駛者更具信心，提升駕駛安全。另外，CDC系統(tǒng)還可以在車輛緊急制動(dòng)時(shí)，通過調(diào)整懸掛阻尼的強(qiáng)度，大大提升底盤的剛性。不但有效控制車身在緊急制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)，盡可能為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境，還能縮短剎車距離。加上多個(gè)前后排安全氣囊、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，成為安全行車的堅(jiān)實(shí)保障。

　　君威GS期望值分析：有望對(duì)同價(jià)位車型產(chǎn)生強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力

　　作為性能車，君威GS的國產(chǎn)結(jié)果，無需要過多贅述，我們期待一個(gè)更具性價(jià)比，更為高性能的車型加入日趨激烈的戰(zhàn)團(tuán)。