溫馴的駿馬 全新寶馬6系coupe完全解析

  　[XCAR 導購 原創]

    一直以來，筆者就認為所謂跑車分為兩種，一種是用來追逐純粹的速度的，她應該有在賽道上拼命廝殺的能力，擁有簡直像小了幾級的噴氣戰斗機一般可以撕破空氣的排氣聲音，可以顛碎人髖骨的堅硬避震，以及非凡的路感，可以讓駕駛者用指尖感受發動機的運轉喘息，用掌心感受路面的每一處凹凸起伏，用后背感受車架的任何一絲變形和扭動，你的任何錯誤和懈怠都會被她狠狠教訓一番；而另一種，則不會有著那種超越任何正常人理智極限的瘋狂，不會讓你覺得開著她有任何的自虐嫌疑，她沒那么快速，沒那么執迷，更不會致命，當然也不會在日常生活中給使用者帶來什么不便和麻煩，但比起普通車輛要更快速和有樂趣，并且也漂亮誘人的多。

    關于后者，在英文里有個專門而明確的用語來稱呼，Grand Touring（拉丁文原文則是Gran Turismo，很多時候車名當中，是直接用拉丁文的拼寫的），最早這個稱呼用作指當年那些用來快速長途旅行的四輪馬車，而現在，則指有一定運動性能，又有長距離快速行駛的一定舒適性的那些車型。這些被叫做Grand Touring的家伙們，顯然比那些對于尋常人等來講，幾乎如一匹純種賽馬一樣難以駕馭并且危險的跑車們更有親和力，但同樣有足夠的個性彰顯出與普通車輛的不同。我們今天的主角，就是這樣一款，寶馬的大型豪華轎跑車——6系。

    35年的車系沿革

    ● E24，第一代車型，1976-1989

    誕生于35年前的初代的寶馬6系，和今天的定位一樣，屬于車系當中較為高端的轎跑車系，同樣也基于當時的中級豪華房車，初代的5系（E12）的車架為基礎演化而來。也正是于1970年代開始，寶馬使用了現行的這一套車型命名方式，來取代原先并不能清晰劃分車輛級距的命名。而如果追溯到那個更久遠的時期，生產于南巴伐利亞丁戈爾芬的初代6系，是被稱為New Class Coupe的2000C和2000CS，以及被稱為New Six 后續的車架代號E9的一系列車型的直系后繼者。而后者的衍生品甚至包括聲名顯赫的寶馬3.0CSL賽車，這從某種程度上也注定了初代寶馬6系擁有相當優秀的運動性。

1971款寶馬3.0CSi，她可以視作初代6系的父輩

    1976年3月開始在寶馬丁戈爾芬工廠投產的6系，最初提供的車型包括630CS和633CSi，這兩款車型相當于之前于1971年推出的車架代號E9的3.0CS和3.0CSi的直接替代品。這兩款車型均配備當時的M30系列直列六缸自然吸氣發動機，排量分別為3.0L和3.2L，分別具備185ps和200ps的最大馬力輸出，搭配的變速箱則為4速手動變速箱，并提供3速自動變速箱選配。1978年7月，寶馬推出了一款動力更強大的635CSi，使用3.5L排量的M90直列六缸自然吸氣發動機（這款發動機同樣屬于M30系列，但實際上不同于1988年出現的M30B35），同時標配一款德系民用車當中極其少見的密齒比的5速手動變速箱（德國車廠，除非賽車，再高性能傾向的車型也沒有原裝用密齒比這一說……），具備218ps的最大馬力，足夠跑出230km/h的極速。

1976年的寶馬630CS

    1979年，新發布的使用和528i相同的M30B28型2.8L發動機的628CSi替代了630CS作為車系入門版本，雖然排量相比630CS下降，但實際上628CSi因為發動機的燃油噴射方式以電噴取代了原先的化油器，效率更高，最大馬力數字為184ps，和630CS并無什么大的區別。1982年，初代6系迎來了一次小改款，不論是外觀還是內飾都有著小幅的變化，同年，車系當中的旗艦型號635CSi更替了發動機，以具有更高的10:1壓縮比的3430cc排量的M30B34發動機替代了原先的3453cc排量的M90發動機，動力不變，最大馬力依然為218ps。同時，與之配合的變速箱也從原先的5速密齒比設計改為更為常見和符合日常使用習慣的5速疏齒比設計，并且開始提供更符合時代的4速自動變速箱替換原先的3速自動變速箱。這兩款新的變速箱也隨著車系的改款而提供給車系內的所有車型。

1978款寶馬635CSi，相當動人的外形，不是嗎？

    還需要提到的一點是，讓現在的很多車迷會感到驚訝的是，初代的6系外形尺寸甚至比稍早發布的初代的5系更大，她比初代5系要長155mm，寬35mm，矮60.6mm，甚至軸距都要大上26mm，也同樣比代號E28的第二代5系要大一些。如果僅從這個角度講，與其說6系是初代5系的雙門版，不如說更像是代號E23的初代7系的雙門版……而更長更寬的體型無疑帶來了更協調的車身比例，實際上可能這是歷史上最漂亮的一種寶馬，尤其是在這個寶馬車的外形就算不難看，也跟完全和驚艷這個字毫無關系的時代，初代的6系比起她那些讓人看起來別扭的后輩，更是賞心悅目的多——如果寶馬還按現在這個水平設計他們的車子的話，估計短期內大家也看不見什么比這部誕生于1980年代的老車擁有更漂亮和協調的外形的寶馬了。

M635CSi，最棒的初代6系，或許，也可能是史上最好一輛寶馬

    而就算是寶馬這樣擁有者輝煌歷史，并且不出意外的話，將一直繼續他們的輝煌的車廠，在其漫長的歷史中，締造的可以用偉大和不朽這樣的詞匯來形容的車型也并不太多，但誕生于初代寶馬6系當中，在1983年才開始發售的M-POWER型號M635CSi可以說絕對可堪用這樣的詞形容，甚至，用不朽來形容這臺車都有點不夠。這是任何愿意自稱Bimmer（寶馬車迷的自稱）的車迷都應該牢記的車型，永遠的經典。使用著初代6系中唯一的DOHC發動機（其他初代6系的發動機均為SOHC結構），改良自近代寶馬歷史上唯一的超級跑車M1的M88/1型的M88/3型發動機的她，完全有著在超越那個時代的速度。

有人能否認M635CSi的美麗嗎？

    這臺M88/3發動機，采用93.4mm的缸徑，84.0mm的沖程典型大口徑小沖程利于高轉速動力發揮的扁長方形缸體結構，具體排量為3453cc，具備282ps/6500rpm的最大馬力和340Nm/4500rpm的最大扭矩——這樣的數據就算是放到今天都是很不錯的一個，比如說雷克薩斯ES350的3.5L V6的就沒比這臺幾乎30年前的發動機更強，只不過M88/3已經絕沒法滿足今天的環保法規了，事實上當時排放要求更嚴的北美市場，1987年才遲遲發售的初代6系M-POWER版本M6就使用了演化自M88/3的S38B35發動機，在排氣中段比M88/3多了個觸媒轉換器，大大降低了排氣順暢度，致使動力下降至252ps/6500rpm的最大馬力和330Nm/4500rpm的最大扭矩。