溫馴的駿馬 全新寶馬6系coupe完全解析

    ● E63/64，第二代車型，2003-2010

    進入上世紀90年代之后，寶馬6系在寶馬的產品線當中消失了很長一段時間，取而代之的是凝聚了當年的寶馬所有最尖端科技的，耗資足足十億馬克開發的車架代號E31的8系。但由于種種原因，僅僅從實際的市場銷量上來講，8系就和那個不為人知的Z1一樣，屬于實在失敗的作品——哪怕他外形討好，性能強大，可市場壓根就不買賬。不像初代的6系延續了長達13年的壽命周期，在1999年，生產10年的8系草草收場，在10年的壽命周期之內僅僅制造了31062臺。而可能是這次的教訓太慘痛，十余年之后的今天，寶馬似乎沒什么把8系重生的計劃，倒是展出過一個像是壓扁了的5系GT的稱為CS Concept的概念車型，也許會稱為新的8系，但那款概念車并非傳統的大型GT跑車，而是一輛所謂四門轎跑車。

在6系間斷的歷史當中，曾經出現過一臺8系，很優秀的車，但銷量卻只是杯具

    8系終結之后的數年之間，寶馬產品線當中沒有了任何豪華GT，甚至當時寶馬的雙門轎跑車型也僅有車架代號E46的3系轎跑版和Z3/Z4，面對老對頭奔馳上有CL、中有SL、下有CLK的密集產品線，寶馬自然沒有站在一旁很傻很天真的看著奔馳數票子的閑情逸致，決定還是需要一款大型GT來顯示寶馬依然懂得如何造一款這類車型——也這就是我們看到的代號E63/E64（前者為硬頂版，后者為敞篷版車架代號，進入本世紀之后，寶馬進一步細分了原先的車架型號）的上一代寶馬6系，從車架編號就可以直觀的看出，第二代的寶馬6系依舊演化自寶馬5系——當時的5系的車架代號是E60。

相比初代6系的窈窕身影，第二代的6系只能說是平庸了（圖為645i）

    不像當時的5系和7系那么聳人聽聞的怪異，也不像曾經的初代6系或者8系那么窈窕美麗，第二代的6系的外觀某種程度上只能稱之為平庸，但在那個時代，任何一臺寶馬沒被Chris Bangle這個美國佬弄得丑的讓人沒法忍受，就得算是相當幸運的事情。時隔14年后，重新登場的寶馬6系的入門級型號為630i，使用一臺聲名顯赫的鎂鋁合金缸體的3.0L直列六缸自然吸氣結構的N52B30發動機，但對于6系此時已經有點心寬體胖的車體無疑是有點力不從心的嫌疑，所以對于一向熱愛大排量大扭矩車型的北美市場，干脆這款車型不予提供。而真正的主力型號則是645i，這款車型使用和當時的545i以及745i/745Li相同的4.4L排量V型8缸自然吸氣的N62B44發動機，具有333ps/6100rpm的最大馬力和450Nm/3600rpm的最大扭矩，哪怕對于心寬體胖的6系依然也可以說得上相當足夠。與這兩款動力搭配的變速箱則包括6速手動變速箱和兩款6速均來自ZF的自動變速箱（630i使用ZF 6HP19，645i和635d則用可以承受更大扭矩的ZF 6HP26型）。

經過小改款后的635d，柴油動力車型，擁有超過M6的扭矩

    而這款645i僅僅在2004-2005年之間生產了一年，就立刻被更替為使用更大排量的4.8L V型8缸自然吸氣的N62B48發動機，具備更高的365ps/6300rpm的最大馬力和490Nm/3400rpm的最大扭矩——恐怕沒什么人可以挑這樣一款發動機的動力水平了。而在一向熱衷于柴油動力車型的歐洲，則還有一款使用3.0L渦輪增壓M57TUD30型柴油發動機的635d，有不遜于同排量汽油發動機的286ps/4400rpm最大馬力和整個第二代6系當中最大的580Nm/1750rpm扭矩——這甚至比M6的扭矩還要大上60Nm，你可以輕輕松松開著這車燒著胎起步，而且不用擔心一起燒掉了太多油。這可能是最好的一個版本的上代6系，現在知道歐洲人們為什么那么喜歡柴油型號了吧？尤其對于后驅車而言，極大的低轉速扭矩根本不會造成什么討厭的扭矩轉向問題影響操控的情況下，這樣的動力輸出特性更是顯得相當可愛，唯一值得抱怨的大概就是柴油車型的轉速實在是低了點。

時隔23年后重生的M6，上代6系中最強力型號

    當然，在M-POWER車系近乎遍布寶馬整個產品線的本世紀初，一款M6也是必不可少的，2006年，時隔23年后，寶馬再次提供基于6系的M車型，新一世代的M6。這款車型采用了和更早發布的E60 M5完全相同的動力總成，一臺據說演化自F1發動機的S85B50型5.0L V10自然吸氣發動機（當然，實際上這臺發動機除了同樣采用V10結構和10喉直噴進氣方式之外，其實跟F1發動機沒半點關系，把這當做寶馬的一種公關手段更合適，最多是寶馬從F1發動機得到了點靈感），和SMGIII型半自動變速箱（通俗的說，就是一臺加上了電控離合器而取消離合器踏板的手動變速箱，而2008年之后開始，在歐洲北美日本等地區650i也可以選配這款變速箱）。

M6搭載的S85B50發動機，這是現在寶馬民用發動機產品線當中最強大的型號

    但就一臺民用發動機而言，S85B50的507ps最大馬力和520Nm最大扭矩，加上相當精致銷魂的運轉聲音，也算得上值回票價了——這足夠讓那臺車跑出4.4秒的0-100km/h加速成績和330km/h的極速。不過不幸的是，因為這代M6的體重實在有點超標，S85B50發動機的輸出特性過于偏向高轉速域，M6的變速箱的尾牙（終傳齒輪）又按照德國車一貫的傳統，小的近乎可笑（而唯一提供可以替換的大尾牙的BMW Motorsports，報價竟然高達數千歐元），再加速能力很悲慘，賽道上一旦入彎后，失去速度，就立刻陷入杯具的境地，全無當年M635CSi在同時代轎跑車當中的犀利表現。