高性能斷代史之 斯巴魯經(jīng)典之雙門翼豹

    ●第四代：GC8E

【第四代翼豹WRX STi】

    1997年9月，第四代翼豹STi如約降臨，雙門板TYPE-R型和輕量版的TYPE-RA型也一并開始發(fā)售。這代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)改良為為EJ20K/E型，改進(jìn)主要集中在內(nèi)部構(gòu)造上，藉此改變前幾代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的耐受度和壽命不佳的問題。渦輪增壓器也換為IHI的RHF5HB VF28E型。體現(xiàn)在最終輸出的動(dòng)力上，最大馬力因?yàn)樽月蓞f(xié)定的關(guān)系依舊為280ps，扭矩卻從前一代的343Nm提高到了353Nm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性也相應(yīng)提高。

【第四代翼豹STi的V-Limited版的限量銘牌】

    1998年的1月，因?yàn)?997年度斯巴魯車隊(duì)繼續(xù)取得了WRC年度冠軍，STi一如既往的發(fā)售了TYPE-R V-Limited、WRX TYPE-RA STi V-Limited及TYPE-R STi V-Limited三個(gè)奪冠紀(jì)念版本。而可以稱為史上最強(qiáng)STi的22B車型也出現(xiàn)在這代的翼豹當(dāng)中。

    ●第五代：GC8F

【第五代翼豹WRX STi】

    1998年9月，第五代翼豹WRX STi和其輕量化版WRX TYPE-RA STi，雙門版本W(wǎng)RX TYPE-R STi推出。相比前代，最大的改變可謂是換裝了EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)（具體則為EJ207/F型，與后世的EJ207的在設(shè)計(jì)上的主要區(qū)別在于點(diǎn)火系統(tǒng)的差別），這款發(fā)動(dòng)機(jī)也沿用至今（在之后的GD時(shí)代EJ207變成了日規(guī)車型的專屬品，海外版則使用排放更環(huán)保，排量更大，但性能潛力卻不如的EJ257發(fā)動(dòng)機(jī)）。

【第五代翼豹WRX TYPE-RA STi（白色的看太多？換臺(tái)藍(lán)色看看吧~笑）】

    初代EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一顆和上代車型相同的IHI RHF5HB VF28E渦輪，增壓值也同為0.8bar，原裝情況下最大馬力與扭矩與上代完全相同。同時(shí)在機(jī)械構(gòu)造上，倒立式避震器從5代車型開始首次成為翼豹STi的原裝標(biāo)配。外觀上，第五代車型引入了相較之前數(shù)代更夸張的空力套件，下壓力效果也更強(qiáng)。

    翼豹的前半生——GC時(shí)代（3）

    ●第六代：GC8G

【第六代翼豹WRX STi】

    1年后的1999年9月推出的GC時(shí)代最后一代翼豹STi車型以及其TYPE-RA、TYPE-R版本相比上代車型區(qū)別可以說是相當(dāng)小。除了發(fā)動(dòng)機(jī)方面做了極小幅度的修改，編號(hào)變?yōu)镋J207/G，動(dòng)力性能完全不變之外，空氣動(dòng)力學(xué)套件在上代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步夸張化，尾部定風(fēng)翼的翼面角度與形狀則經(jīng)過進(jìn)一步的修改，以提供更好的后軸下壓力。另外一個(gè)變更則可以說是細(xì)枝末節(jié)了——改用了坊間俗稱晶鉆大燈的新頭燈以提升夜間照明效果。

【第六代翼豹WRX TYPE-RA STi】

    而延續(xù)四代的雙門Coupe構(gòu)型的TYPE-R版本在第六代車型之后正式終結(jié)，從此至今再未在翼豹的產(chǎn)品線當(dāng)中出現(xiàn)。進(jìn)入千禧年之后的2000年4月4日，STi方面推出了第六代車型的終極版本，翼豹S201 STi（身為翼豹原廠終極版本的S20*版本的名稱里均無WRX字樣，S202起甚至無STi字樣）。