高性能斷代史之 斯巴魯經(jīng)典之雙門翼豹

    史上最高版本——翼豹22B（1）

【22B官方定妝照】

    屬于第四代STi的全稱叫做Impreza Premium Sports Coupe 22B-STi Version（名字實(shí)在好長(zhǎng)……難道名字長(zhǎng)就貴了？以下為了行文方便，我們還是簡(jiǎn)稱22B）的這臺(tái)特殊加強(qiáng)版雙門翼豹，也許從單純的性能或者性能潛力的角度講，并非歷史上最好的版本，但其完全可以說(shuō)是翼豹近20年歷史當(dāng)中最好的一個(gè)，收藏價(jià)值無(wú)疑也是最高。而以同時(shí)代的消費(fèi)水平來(lái)講，更是所有STi當(dāng)中價(jià)格最昂貴的一個(gè)。

【翼豹22B STi】

    當(dāng)時(shí)22B的發(fā)售價(jià)格高達(dá)500萬(wàn)日幣（作為參考，同時(shí)代的一臺(tái)TYPE-RA可只要226.9萬(wàn)日幣，6代STi的終極型S201才索價(jià)390萬(wàn)日幣，甚至現(xiàn)在的一臺(tái)STi Spec-C也只要360多萬(wàn)日幣），價(jià)格完全說(shuō)不上親民。在當(dāng)時(shí)的日本市場(chǎng)上較為大量發(fā)售的日本產(chǎn)車型當(dāng)中（也就是說(shuō)我們刨去NISMO 400R那樣根本不量產(chǎn)的complete car，也不算手工打造的大型豪華房車豐田Century）僅僅低于貴為超級(jí)跑車的本田NSX和完全有實(shí)力將同時(shí)代歐系超跑搞得臉上尷尬無(wú)比的日產(chǎn)GT-R V-spec（當(dāng)時(shí)普通型GT-R實(shí)際上當(dāng)時(shí)比她還便宜點(diǎn)），實(shí)為當(dāng)年的日本第三貴車型。

【翼豹22B STi】

    以正規(guī)渠道流入銷售市場(chǎng)的22B一共有424臺(tái)，留在日本本土市場(chǎng)發(fā)售的399臺(tái)22B在發(fā)售兩天內(nèi)被哄搶一空（那年頭還沒(méi)網(wǎng)絡(luò)訂貨這一說(shuō)，不然很可能估計(jì)和頭幾年Mugen Civic RR發(fā)售時(shí)候一樣，10分鐘內(nèi)300臺(tái)售罄……），而剩下的25臺(tái)專門留給英國(guó)市場(chǎng)的（日系車廠一般都會(huì)照顧對(duì)高性能車需求量一向瘋狂的英國(guó)人）在開(kāi)售后迅速售罄。

【不得不說(shuō)當(dāng)年的GC要比現(xiàn)在的各類STi尾部好看多了……尤其22B】

    沒(méi)搶到？也沒(méi)關(guān)系，只要不差錢，立刻找無(wú)良炒家付上大概15萬(wàn)美元的高昂價(jià)格，22B也能被您收入囊中。至于編號(hào)400的最后一臺(tái)車，外加編號(hào)000的三臺(tái)廠方測(cè)試用車，則是現(xiàn)在是一向和斯巴魯以及STi部門過(guò)從甚密的英國(guó)賽車公司Prodrive的老板David Lapworth（此人也是阿斯頓·馬丁現(xiàn)在的老板）的私藏品。作為閱車無(wú)數(shù)的賽車公司老板，David Lapworth的收藏，也證明著這臺(tái)車的出眾價(jià)值——事實(shí)上，通過(guò)各類特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在內(nèi)的一眾限量STi，但基本沒(méi)可能搞到一臺(tái)狀態(tài)良好的22B就能說(shuō)明這臺(tái)車的價(jià)值和稀少程度。

    史上最高版本——翼豹22B（2）

    作為STi部門開(kāi)發(fā)的首個(gè)民用超高性能版本車型，基于四代翼豹WRX STi TYPE-R研發(fā)的22B可以說(shuō)是后世的S201、S202、S203、S204等車型的鼻祖。至于22B誕生的初衷則很簡(jiǎn)單——STi部門對(duì)斯巴魯車隊(duì)連續(xù)三次取得WRC冠軍而興奮到手癢不已而制造的特殊版本。

【奔馳在山道上的22B】

    外觀方面，設(shè)計(jì)師Peter Stevens將他為翼豹WRC賽車設(shè)計(jì)的大型拋沙板經(jīng)過(guò)小幅的改良后裝到了這臺(tái)街車身上，車身寬度比普通版STi TYPE-R頓時(shí)暴增80mm，搭配上BBS為其特制的金色17寸輪轂，Bilstein為其特制的避震套件（22B的“B”字其實(shí)就是指Bilstein），高度上更是比同代普通STi下降15mm，再加上因?yàn)榭樟μ准淖兏鲩L(zhǎng)的25mm車身長(zhǎng)度，22B的視覺(jué)效果比普通版更為低趴，殺氣外露。

【TRACK DAY中的22B】

    22B的車架編號(hào)是和普通版車型相同的GC8E，但而為了區(qū)分，對(duì)于22B的車架編號(hào)坊間也有GC8E kai的叫法（kai代表日文的“改”字）。機(jī)械部分，之前曾用于力獅STi（Sedan版BF7和Wagon版BFB）的EJ22G被拿來(lái)?yè)Q掉了普通4代翼豹STi車型的EJ20K/E發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從普通EJ20的1994cc提高到了2212cc，壓縮比同為8.0:1，最大馬力也因?yàn)槿毡拒噺S間的自律協(xié)定的關(guān)系繼續(xù)維持280ps，只不過(guò)爆發(fā)的轉(zhuǎn)速提早500rpm，為6000rpm，但扭矩則因?yàn)榕帕康脑龃蠖岣叩搅?63Nm/3200rpm。

【恩，庸俗的筆者只看到了一大堆錢……】

    而22B也為整個(gè)的翼豹STi家族開(kāi)創(chuàng)了一些先例，比如說(shuō)前四活塞、后二活塞的制動(dòng)卡鉗，藍(lán)色的門板內(nèi)側(cè)裝飾，以及藍(lán)色的桶型座椅，連同之前就已經(jīng)出現(xiàn)的粉紅色STi徽標(biāo)，這在后世都成為了這個(gè)系列一直傳承的獨(dú)有特征。

【日本22B車主的聚會(huì)（白色那臺(tái)是Replica，用普通GC8裝上22B的原廠備件改造的）】

    數(shù)量稀少，再加上發(fā)售價(jià)格昂貴，讓22B實(shí)際上很少參加那些激烈廝殺的賽事，并在其中取得佳績(jī)，但其價(jià)值依舊不容置疑，甚至在那個(gè)時(shí)期，有很多坊間的改裝公司為普通型TYPE-R提供類似22B外觀的寬體套件，其中高階的產(chǎn)品在相似度上幾乎可以以假亂真，僅僅會(huì)在前拋沙板后端看出一點(diǎn)不同。不論如何，對(duì)于今天的車迷而言，22B已經(jīng)是個(gè)逝去的傳奇，就像死于直升機(jī)事故的科林麥克雷那樣，不會(huì)再回來(lái)。而以后的此類車型恐怕永不再有，還是那句話，我們?cè)谶@里再提起那些過(guò)去的故事，是為了讓您想起，那些不為人知的高性能往事。

【成群結(jié)隊(duì)的22B】

    不論如何，對(duì)于今天的車迷而言，22B已經(jīng)是個(gè)逝去的傳奇，就像死于直升機(jī)事故的科林麥克雷那樣，不會(huì)再回來(lái)。而以后的此類車型恐怕永不再有，GC時(shí)代的翼豹STi是個(gè)未變質(zhì)的傳奇，哪怕是筆者這樣三菱Lancer EVO的忠實(shí)擁躉也不由得對(duì)其投去贊賞眼光。還是那句話，我們?cè)谶@里再提起那些過(guò)去的故事，是為了讓您想起，那些不為人知的高性能往事。