高性能斷代史之 斯巴魯經典之雙門翼豹

    ● GC終極版：翼豹S201 STi

【S201官方定妝照（輪轂真的很像RAYS TE37哎……）】

    身披可能是歷史上原廠民用翼豹最夸張的空力套件，依靠比普通型輕上2kg，原裝就達到120mm直徑的尾段排氣管（相信您的眼睛，您沒看錯，就是120mm），55.5mm口徑的進氣芭蕉，外加全新設定的發(fā)動機管理程序的翼豹S201 STi在動力系統(tǒng)主要硬體幾乎和普通型全無區(qū)別的情況下，擁有300ps的最大馬力和353Nm的最大扭矩。再加上1270kg的輕盈體重，專門改造過的懸掛，特設的和22B相同的前橋LSD，RAYS代工的比普通STi原裝輪轂輕量化20%的輪轂，恐怕不論是在公路暴走還是在賽道斗狠，同時代的GT-R都難以從其手中討好。

【翼豹S201 STi】

    S201也是日系車廠當中第一個挑戰(zhàn)280ps最大馬力自律協定的車型（出現更早的馬力高達400ps的NISMO 400R并不是由日產制造完成的，嚴格講屬于改裝廠出產的complete car），從這個角度上來講，意義可謂是非凡。

【翼豹S201 STi（注意尾喉……原裝可就那么粗）】

    最后還需要提到的是，前六代STi車型均有對應的Wagon版發(fā)售，車架代號為GF8，而在進入之后的第七代開始，Wagon版就不再提供STi版。這些Wagon版的STi雖然大多并非專門的限量版本，但實際生產和販售的數量相當稀少，導致今天哪怕在日本本土，能見度都比同代的三廂版STi要低。

【車架編號GF8的翼豹Sports Wagon WRX STi（圖為3代）】

    經過6代的演變之后，隨著千禧年的到來，普通翼豹也進行了換代，STi也就此進入了GD時代，因為日本國內的安全法規(guī)的變化等原因（GC時代的安全性實在是頗為讓人看不過去那種，其車架既缺乏剛性也沒現代的潰縮設計，原裝時候其安全性有沒有現在的飛度好都是個很值得商榷的問題），新的GD車型的車架被大幅加強，剛性也相應提升不少，但為此付出的代價是體重的暴增和推重比的相應下降，以及操控性能的軟化。

【車架編號GF8的翼豹Sports Wagon WRX STi（圖為5代）】

    事實上很多狂熱車迷都會有新不如舊的感嘆，GD時代的STi們確實也不如舊款的GC在性能潛力方面的可塑性優(yōu)秀，以至于直到今天各類time attack賽事中表現兇悍的STi們基本還是GC世代的。至于現在的GR/GV世代的STi們，則悲慘到了基本在各類高等級的time attack賽事當中根本無緣頭幾名的地步。

    雙門預演——翼豹WRX TYPE-R STi

【同樣是白色，同樣是TYPE-R（圖為三代翼豹WRX TYPE-R STi）】

    可以說某種程度上，“TYPE-R”這個后綴已經成為本田的專屬，提到“TYPE-R”就必然讓人想到那些有著Grand Prix White顏色涂裝，紅色HONDA logo，原廠就用著準賽車級高轉速紅頭引擎的本田快車。但實際上除了本田之外，包括斯巴魯、馬自達等日系車廠，也有在其高性能車型的高等級版本上使用“TYPE-R”后綴的情況，只不過因為種種原因，同樣的后綴名在這些廠牌的車型當中并未延續(xù)下來，而知名度自然也要小得多。下面我們要說到的就是斯巴魯的TYPE-R。

【五代翼豹WRX TYPE-R STi】

    TYPE-R版車型存在于翼豹WRX STi的3-6代當中，延續(xù)僅僅前后4代，均是作為其產品線當中除特別加強過的終極限量版本以外的最高階的輕量化版本出現，體重在一些情況下比甚至比專門的輕量化版本TYPE-RA要更低。而且就算在TYPE-R型原廠重量超過TYPE-RA的情況下，少了一對后車門的雙門版本在車身偷輕方面的潛力無疑更大。而在之后的GD時代，翼豹就再無提供過雙門版本的車型。

【六代翼豹WRX TYPE-R STi】

    歷代TYPE-R版翼豹STi實際上均為限量發(fā)售，每一代的發(fā)售數量都只有寥寥1000臺，遠比普通版STi的生產數量稀少的多。可能也是因為限量發(fā)售，生產量稀少的這個原因，TYPE-R版的翼豹們反倒是很少出現在各類民間賽事當中，更多成為了被車迷雪藏在車庫當中的收藏品。而少數被不差錢外加想法激進的車迷改造成落場水準的TYPE-R，則經常成為刷起圈速來相當沒良心的嚇人快車。

【兩年前的英國最速Time Attack車（似乎改自6代TYPE-R）】

    雖然TYPE-R版依然有著各類翼豹STi大多數時候操控性有點奇怪，或者說刁鉆的感受（到了GR/GV這代因為改良了更適應公路走行的后懸掛設計倒是略有改善），但輕量化車身帶來的推重比優(yōu)勢顯然是不容置疑。畢竟所謂“輕快”，先要“輕”，再是“快”，沒有了輕量化的優(yōu)勢，賽道圈速變成一個杯具幾乎是必然。

【兩年前的英國最速Time Attack車（似乎改自6代TYPE-R）】

    如果筆者的記憶沒出錯的話，在2009年英國某個影響力頗大的Time Attack賽事當中，刷出最快圈速的就是一臺車手跑法頗有點拉力風格的翼豹WRX STi TYPE-R型——在英國那種高手如林，沒良心快車多的不可思議的地界，那臺TYPE-R的表現實在是值得讓人喝彩，也讓人更緬懷GC8時代的STi。