新期待 今年內(nèi)或?qū)⒁氲钠矫襁\動型車

    TYPE-R之外的本田——本田CR-Z

    在歷史當中，我們經(jīng)常看到這樣一種事例，一些人因為對社會、他人做出了突出的貢獻成為了英雄人物。而他們的英雄事跡從此彌漫開來，不僅一時之間廣為人知，并且覆蓋了這個英雄人物的漫長一生。待到他們老去，人們不會記得別的，只會記得此人那偉大耀眼，卻短暫的過去。但一個英雄的一生，不可能只被一件或者幾件英雄事跡充斥，更多的時候，他們也是一個普普通通的人，過著和你我一樣并不特殊的生活。不過對于周圍的社會大眾，那根本不會被人注意，也毫不重要，不是嗎？對于本田而言，這個英雄就是她的TYPE-R車型們——那些掛著鮮紅色徽標在賽道、在公路、在山間耀武揚威的白色快車。很多時候，TYPE-R們在車迷眼里就是本田本身，那也是本田的精神，本田的榮耀，更可能就是本田的全部。

或許不如TYPE-R熾烈，但一樣如芥末般辛辣，這部Mugen CR-Z RR的涂裝很好的詮釋了CR-Z的特質(zhì)

    但事實上，本田并不僅僅是TYPE-R。TYPE-R車型們的偉大事跡能彌漫開來，覆蓋本田的形象，吸引一代代的車迷去追逐去期盼，卻不能讓本田僅僅靠她們發(fā)展——除非本田以后準備轉(zhuǎn)行做個賽車公司。本田還會有其他車型，那些平凡的，卻支撐著這個公司，徘徊在我們的生活之中的車型。當然，本田恐怕既不能，也不會徹徹底底把他們的運動化傳統(tǒng)放掉。于是，在所有TYPE-R車型悉數(shù)停產(chǎn)，并且前途未卜的今日，我們有了這部CR-Z。當年那部聲名顯赫的CR-X的繼承者，一部混合動力的運動化小車，一部TYPE-R之外的本田。她不再如TYPE-R一般，像紅色的辣椒一樣火熱，卻像綠色的日本芥末，看起來并不嚇人，吃起來卻一樣有那么點辛辣。

沒錯，一部芥末色的本田，她不是TYPE-R，但也有不少運動特質(zhì)

    沒錯，一部芥末色的本田，在東京改裝車展上展出的兩臺預(yù)生產(chǎn)型的Mugen CR-Z RR中的一部的顏色很好的表現(xiàn)了這部接連創(chuàng)下日本2010年和2011年連續(xù)兩年運動化車型最高銷量紀錄的CR-Z的特色（2010年，CR-Z初上市的一年，在日本市場賣出22372臺，是運動化車型銷量第二位的斯巴魯翼豹WRX STi的銷量的足足4倍有余，是第三位本田思域TYPE-R的6倍有余，在這個運動化車型在日本市場不再受到舊日熱捧的時代可以說是個奇跡）。是的，混合動力的她，可能不再那么純粹，某種程度上是對市場的一種妥協(xié)，筆者也和閣下您一樣希望本田能造出一臺裝上K20A發(fā)動機，而不再使用混合動力系統(tǒng)的CR-Z。但是，市場銷量上的成功總歸是有理由的，關(guān)于這個理由，我們慢慢為您揭開答案。

我們還是來看看離我們更近的原裝版CR-Z的樣式吧，沒人懷疑她是最漂亮的本田吧？

    外形內(nèi)飾方面，我們在這里不準備太多的談及，想要更多了解這部分內(nèi)容的朋友請參見《本田迷最終希望 本田CR-Z混動車型淺析》一文中的相關(guān)內(nèi)容。但筆者在這里簡單的說，CR-Z是5年來最漂亮的一部本田車，大概大家沒有意見吧？有著科幻劇集中的飛行器一樣的線條的她可以說是融合了近幾年的設(shè)計潮流和傳統(tǒng)的日系車的素雅風格，相當?shù)挠懭讼矚g。而在內(nèi)飾風格方面，則直接就是本田的家族風格，和同樣將于今年引入的混合動力車型Insight與已經(jīng)在國內(nèi)上市的飛度沒有太大區(qū)別。而作為一款迄今為止最受歡迎的運動化混合動力車型，CR-Z最能打動用戶的并非外表，而是其機械部分。

本田LEA-MF6混合動力系統(tǒng)，夠輕省，但好像不大夠勁？

    在大家一般最為關(guān)注的動力系統(tǒng)方面，CR-Z的表現(xiàn)實在有點平淡無奇，她使用的是一套被本田稱為LEA-MF6的混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括一臺LEA型發(fā)動機，這基本就是本田飛度1.5L車型的L15A7發(fā)動機的翻版，根據(jù)混合動力車型的特性做了些許的調(diào)整，有和L15A7一模一樣的73.0mm的缸徑和89.4mm的沖程，甚至一樣的10.4：1的壓縮比，然后稍低一丁點的實際動力數(shù)字（這點差距甚至少于大多數(shù)馬力機的測量誤差），CVT無級變速箱的版本有113ps/6000rpm的最大馬力和144Nm/4800rpm的最大扭矩，六速手動變速箱的版本則有114ps/6000rpm的最大馬力和145Nm/4800rpm的最大扭矩。靠著7個5.75Ah容量的鎳氫電池所組成的電池組提供動力的MF6電動機則能在LEA汽油發(fā)動機基礎(chǔ)上額外提供14ps/1500rpm的最大馬力和78Nm/1000rpm的最大扭矩（起步階段則輸出92Nm/500rpm的扭矩以幫助加速）。

本田車迷也許會說改裝版的樣子更可取吧？沒錯，筆者也這樣認為（圖為SPOON改裝版）

    懸掛系統(tǒng)方面，CR-Z則選擇了一種在本田緊湊級車上已經(jīng)絕跡了超過30年的設(shè)計——前麥弗遜懸掛，搭配后車軸式扭力梁懸掛，也就是說她的懸掛形式和定位更低的輕緊湊級車，本田飛度基本一樣。我知道，屏幕前的本田車迷看到這種“復(fù)古”設(shè)計可能已經(jīng)準備罵人了，可請您最好先聽我說完，您沒必要直接跳過這段不看。CR-Z的底盤設(shè)計并非一無是處，她使用了在家用車上絕無法見到的高強度鍛造懸掛下擺臂，降低了簧下重量，并提供了更好的懸掛貼地能力。而且就算此種懸掛設(shè)計頗有倒退的嫌疑，雷諾那些賽道表現(xiàn)絕不遜于本田的各類TYPE-R車型的高性能鋼炮不也是大都是這種設(shè)計嗎？事實上，本田把CR-Z調(diào)教的還不錯，再加上前驅(qū)車中相當不錯的60:40的前后重量比，她實際轉(zhuǎn)向很靈活很線性，指向性和響應(yīng)性都很好，也很容易控制，行駛路線容易掌握——這已經(jīng)被無數(shù)人的無數(shù)次測試證明了。當然，原裝下，她確實還是會有惱人的轉(zhuǎn)向不足，不能呈現(xiàn)完全中性的轉(zhuǎn)向，可只要更換避震機、彈簧、LSD，并植入了更硬的硬膠懸掛襯套，CR-Z就能像TYPE-R們一樣毫無畏懼的輕松進出每個彎道。

5zigen的改裝版CR-Z，這些輕微改裝過的CR-Z就足夠讓思域TYPE-R Euro（FN2）那種名不副實家伙難堪了

    好吧，筆者知道諸位想問的下一個問題：動力怎么辦？任何人，只要他會做三位數(shù)的加法，就知道這車的汽油發(fā)動機和電動機的馬力數(shù)字加起來還沒130ps，實在是有點低不是嗎？老年間的D15B發(fā)動機沒什么電動機輔助也有這馬力了。雖然憑借著輕量化的車身（CR-Z的手動變速箱版1130kg，CVT變速箱版1160kg），和混合動力裝置，CR-Z有一個讓飛度都難以比擬的低油耗可以稍微安慰下車迷，但是這不是運動化車型嗎？動力就算不是一切，但沒有動力一樣談不上什么運動，不是嗎？對于這點，我們其實也只能聳聳肩，告訴您一句老話：“日本車就是用來改的”，原廠懸掛設(shè)定不好，改，動力不足，改，日本各大改裝商已經(jīng)準備了一大堆東西滿足您的要求，只要您的銀行卡的額度允許，這一切都很容易。而且，單單像我們前一段說到的那樣，稍微加強了底盤功夫，然后再加強下進排氣的CR-Z就足夠在比較小型的賽道上讓思域TYPE-R Euro（FN2）難堪了，加強過動力的當然更快（比如Mugen CR-Z RR在筑波賽道就能跑1分08，而Mugen的complete car其實一向還是設(shè)定比較保守的，并且這個圈速還不是量產(chǎn)版本的最終圈速，只是先期測試圈速），基本這方面CR-Z還是很讓人滿意的。

這個當然是我們最期待的，也許她將有適用于我國內(nèi)地等地區(qū)的交通規(guī)則的左舵版

    而從最現(xiàn)實的方面來講，CR-Z的價格預(yù)期也會很讓人滿意——雖然我們依舊認為她將和一臺合資品牌的中級家用車價格差不多，但對于一臺進口車型來講，這樣的價格還是可以接受的，鑒于定位更高級的雷克薩斯CT200h起始售價在27萬元有余，CR-Z必然要與其拉開一段價格差距。而北美市場選出的年度最佳質(zhì)量新車的資歷，也讓我們對CR-Z的可靠性毫無懷疑。唯一讓人憂心的就是可能本田并不會引進手動變速箱版本的CR-Z而只提供CVT版，那么無論在運動性表現(xiàn)還是操控的手感上CR-Z無疑都將大打折扣。除此之外，我們還有一些額外的奢望——既然之前在北美的幾次車展以及國內(nèi)的廣州車展上都展出了左舵版本的Mugen CR-Z RR，也許這將是Mugen方面首次提供左舵版complete car的預(yù)兆，甚至他們可能把那款車拿到我國市場販售，我們但愿如此。

    本田CR-Z

    ●她的優(yōu)勢：混合動力系統(tǒng)帶來的低油耗，日系運動車型傳統(tǒng)的豐富改裝件支持，極好的可靠性

    ●她的劣勢：原裝動力不足，內(nèi)部空間相當小（我們并不是說后座空間，這類車型當然都沒什么后座空間可言，但CR-Z前座空間也不怎么好）

    ●預(yù)計價格：20至24萬元