新期待 今年內或將引入的平民運動型車

    最初的夢想，最好的妥協——豐田86/斯巴魯BRZ

    看過了有點不夠根正苗紅，不夠名聲顯赫，但實際蠻不錯的新款勞恩斯酷派，還有一款芥末色的環保但是也有點辛辣的本田CR-Z，我們接著來看最好的這個家伙。我們通常把最好的留到最后來說，這次也是。我們肯定無疑的覺得，她比之前介紹的兩款車都要更為讓人心動。就像本章節的標題中寫的那樣，筆者愿意把她稱為“最好的妥協”。為什么是妥協呢？這個詞聽起來好像沒那么讓人順心如意。就像生活中的我們一樣，我們無時無刻面對著無數的取舍，在舍與得之間妥協，一輛運動化車型的設計也正是如此。豐田86/以及她的姊妹車型斯巴魯BRZ，不是最輕的運動化車型，不是操控最銳利的運動化車型，也沒有最爆烈的動力——她并不如我們之前介紹過的現代勞恩斯酷派原廠動力大，甚至可以說小上不少，更不是最實用的那個，也不是油耗最低排放最少的那個——本田CR-Z更有這方面的能力。但她無疑通過最好的妥協，為我們帶回了最初的夢想。

斯巴魯的BRZ，事實上除了logo不同，她和豐田86就是一回事

    鑒于豐田86/斯巴魯BRZ兩款車型屬于共同開發的姊妹車型，而且除了品牌logo之外，兩者幾無區別，我們這里將這兩款車型放到一切介紹。外形內飾方面，相信屏幕前的諸位讀者已經通過各類媒體見過了許多這兩款姊妹車型的圖片，甚至一些身在海外的讀者已經在車展或者一些活動上見過了這兩款車型的先期量產型號的實車。可以說，外形方面，豐田86/斯巴魯BRZ來的并沒有之前的幾款FT-86概念車驚艷，雖然是跑車化的三門Fastback的樣式，但顯得多少有點平淡無奇，而在內裝方面，這兩款車型也沒什么名師設計，是典型的日系車的傳統風格：設計向功能妥協，除了點火按鍵的位置讓人覺得有點詭異之外，其他一切按鈕和功能區的排布都相當人性化，容易上手。

在日本一些地方，BRZ的實車已經被擺到了店里

    不過，毫不夸張的說，豐田86可以算得上最近十年，甚至二十年以來，豐田量產車當中操控體驗最好的一款車型。這是款可以讓駕駛者“肆意妄為”的車型，縱使動力不大，良好的推重比、前53：后47的重量比例，較低的方向盤圈數，以及徹底的傳統后驅車風格的懸掛調教（懸掛形式則為前麥弗遜，后雙搖臂）帶來的中性偏靈活的轉向（現時下大多數后驅車的懸掛出于主動安全性的考量，會被車廠故意調成較為遲鈍的類型，所以也會呈現些微的轉向不足），依舊可以讓駕駛者的意圖在不被電子系統掣肘的情況下直接傳遞給車子。也就是說，對于車主而言，他幾乎能開著這臺車做出任何他想做的動作——從現在市場上能買到的車型里來看，這是幾乎絕無僅有的，10萬美金以下售價的車型當中，除了豐田86和斯巴魯BRZ之外，只有馬自達MX-5和一些路特斯能做到這點，而MX-5以及路特斯那些家伙無疑有點太小了。而更詳盡的駕控方面的體驗，請參見石城前輩的試駕文章，《來自群馬的混血彎王 愛卡試駕斯巴魯BRZ》。

這臺發動機斯巴魯叫做FA20，豐田則叫做4U-GSE，實際上兩者是完全一樣的

    動力方面，至少原廠的豐田86/斯巴魯BRZ的發動機并不能算是絕對意義上的動力高強之輩。這兩款車型均采用一款2.0L的，86mm缸徑，86mm沖程的正方形缸體設計，實際排量1998cc，因應加入了豐田的D-4S缸內直噴技術，所以壓縮比高達12.5：1（您其實不用太過擔心油品問題，同樣壓縮比很高，搭載使用D-4缸內直噴技術的4GR-FSE發動機的雷克薩斯IS250在國內也沒用出什么問題），實際動力則是200ps/7000rpm的最大馬力和205Nm/6600rpm的最大扭矩。對于日系高性能車而言，2.0L的自然吸氣做出這個動力數據實在是不算高，畢竟十年之前豐田自己的Beams 3S-GE就有200ps最大馬力，而本田的同排量紅頭發動機馬力則更高。

豐田下屬的改裝品牌Modellista操刀改裝的豐田86

    但縱使如此，配備6速手動變速箱的版本（另有6速自動變速箱版本可供選擇），也能有6秒的0-100km/h加速時間，相信這無疑這是豐田和斯巴魯對變速箱的齒比做出了相當多的優化——畢竟動力更大重量更輕，使用驅動效率更高的前驅布局的本田Integra TYPE-R（DC5）的加速水平也就是這樣而已。這款發動機在SUBARU的新一代四缸水平對置發動機FB系列基礎上修改而來，改變了中缸尺寸（FB系列為家用車常用的小口徑大沖程偏重低轉扭矩輸出的設計），并且改用了對自然吸氣發動機來講效率更高的反置式布局（進氣在前排氣在后，進排氣路徑更短）。因應裝置在不同品牌車型上的原因，雖然是實際上完全相同的發動機，卻按照不同品牌的命名規則有著兩個名稱，裝置在豐田86上的稱為4U-GSE，裝置在斯巴魯BRZ上的則稱為FA20。

Greddy操刀的Scion FR-S（豐田86的北美版本），這可是個植入渦輪足有600ps的家伙

    看到這，可能有朋友要問了，如果是想要在動力上做出較大的改裝，為這臺發動機加入渦輪，反置式布局的發動機不利于渦輪的安放和散熱，不是會造成一些麻煩嗎？畢竟這是后驅車，再大的動力也不會造成惱人的扭矩轉向問題嚴重影響操控，加入渦輪何樂而不為呢？對于有著這樣疑慮的朋友，大可以把心放到肚子里——之前的底特律車展上，Greddy已經展出了一臺基于Scion FR-S（豐田86的北美型號）改裝的動力高達600ps的渦輪化的漂移賽車，這也就多少表明，為這臺車植入渦輪并非難以做到的事情。而漂移賽車本身因為其參加賽事的特性，賽車多在發動機高轉速下運轉，實際速度又不高，難以得到足夠撞風冷卻極易出現散熱問題。這樣的情況下，改裝廠還放心的為其植入渦輪也就說明了這臺車這方面毫無問題。

2012年度東京改裝車展上展出的，PROVA操刀改裝的斯巴魯BRZ

    而剛剛閉幕的2012年度東京改裝車展上，豐田86和斯巴魯BRZ的各個改裝和升級版本幾乎像去年的本田CR-Z一樣充斥了整個展場，可以說是受到了各大改裝品牌的極大關注，甚至一向只中意于本田和路特斯兩個品牌的車型的PROVA（記得“山路魔王”比賽中那部不使用很強的空力套件，動力也不高，卻能和J's Racing的魔王號有著相似水準的S2000嗎？那就是這個PROVA的大作）都展出了一部斯巴魯BRZ改裝車。可以說豐田86和斯巴魯BRZ在原裝之下就有極好的操控表現和較好的動力水平，再加上良好的改裝潛力，相信這是近年來日系車廠，給我們的最好的一個禮物了。我們幾乎對她無可挑剔。

當然少不了她，斯巴魯自己展出的BRZ STi概念車

    當然，看到這里，您也許會問這樣一個問題：將要到來的是斯巴魯BRZ還是豐田86？她們倆都不錯，但我想知道是哪個？我們只能在這里誠實的告訴您，我們也不知道（請勿拍磚，傷到花花草草就不好了嘛），事實上，就像我們前面提到的一樣，作為姊妹車型，斯巴魯BRZ和豐田86除了掛著不同的徽標，有著不同的稱呼，然后需要去不同的4S店維護之外，不論是外形內飾還是機械設定都幾無區別。從在我國內地的斯巴魯和豐田兩個品牌的定位來看，先期引進BRZ的可能性更大。畢竟一直以來，斯巴魯品牌在我國市場的形象更為運動化，更符合這款車型的特質。但鑒于之間豐田中國曾引進過北美的Scion tC的換標版本豐田杰路馳，豐田86在北美市場的對應車型Scion FR-S某種程度上又正是不論是性能表現還是坊間評價都不夠好的Scion tC的替換車型，引進豐田86的可能性并非沒有。甚至筆者愿意在這里做出一個大膽的猜測：很可能，我國內地地區市場會像日本市場一樣，兩者皆有。但當然不是立刻就有，我們還需要等待一些時日，但無疑，這種等待絕不會遙遙無期。

    豐田86/斯巴魯BRZ

    ●她的優勢：10萬美金以下定價的車型中操控性最好的之一，極高的改裝潛力

    ●她的劣勢：我國內地市場不是這款車型的首批開始發售地區

    ●預計價格：維持豐田杰路馳水平