請勿遺忘 年內或將引入的運動化家用車

    似是而非的星宿——斯巴魯第四代翼豹（2）

    第四代翼豹搭載的全新的FB系列發動機給人的感覺不錯。作為EJ系列水平對置發動機誕生以來，20年來斯巴魯首款屬于全新系列的水平對置四缸發動機，或者說十年來斯巴魯首款真正全新的發動機（EJ系列誕生于1989年，FB系列誕生于2010年，另有一個六缸的EZ系列誕生于1999年），FB系列被寄予厚望——從這個系列的名字就能看出來，F代表FHI（富士重工業），B則代表Brand New（全新），這是斯巴魯官方的說法，當然，你也可以把“B”解釋成BOXER（此處意為水平對置）。

1.6L型號的新翼豹的FB16型直列四缸水平對置發動機

    雖然一改之前的EJ系列發動機的大口徑小沖程的設計，FB系列發動機當中，不論是1.6L的FB16還是2.0L的FB20，都是通常被認為偏重于扭矩輸出而缺乏高轉速性能的小口徑大沖程的設計（FB16為78.8mm缸徑，82.0mm沖程；FB20則為84.0mm缸徑，90.0mm沖程），但在實際駕駛當中，這兩款發動機的轉速攀升特性都相當好，哪怕是搭配CVT變速箱的時候——1.6L排量的新翼豹有5速手動變速箱和CVT變速箱可選，2.0L排量版本則只提供CVT變速箱。順便說一句，這個CVT變速箱表現很好，至少不像很多舊時代的CVT那樣總是讓人氣惱為什么轉速狂升而車子的加速依舊遲緩。而1.6L型號的FB16發動機提供的115ps/5600rpm最大馬力和148Nm/4000rpm最大扭矩，或者2.0L型號的FB20發動機的150ps/6200rpm最大馬力和196Nm/4200rpm最大扭矩也足夠應對日常駕駛。我們當然更喜歡后者的動力，不過倒是希望斯巴魯能依舊引進前者，因為那顯然能拉低新翼豹的入門門檻。

2.0L型號的新翼豹的FB20型直列四缸水平對置發動機

    或許是因為日常化的動力配備，新翼豹給人的駕駛感覺雖然依舊強于大多數同級對手，也好于前代車型，但多少也讓腦子里一樣也有“斯巴魯就是STi”這樣的思維定勢的我們有一點失望。不過作為日常代步用的車型，她依舊算是相當好的一個：更省油的新動力裝置，更大的使用度，斯巴魯依舊偏向于操控表現的4WD系統帶來的道路性能上的優勢，如果引入后的價格能維持現款的水平，甚至還能更低點的話，我們依舊愿意推薦這款車型。當然，若您還想把她變成個自造版的STi的話，也沒什么問題，因為新的FB系列發動機的安裝方向以及具體的安裝腳位都和之前的EJ系列完全相同，換上一臺日規翼豹STi的EJ207發動機也是完全可行的。

    不要很多，只多一點點

    相比之前我們的一篇文章里推薦過的改款后的現代勞恩斯-酷派、本田CR-Z還有豐田86/斯巴魯BRZ，也許今天我們介紹的這三款新車有點過于平實了。事實上，誠懇地說，她們只是說比同級的其他車型再稍微運動一點。您完全可以把新一代的雨燕當做一款換上了新發動機的改善了車架剛性的老雨燕，把西雅特LEON當做更運動一點的、西班牙產的一汽大眾高爾夫，把斯巴魯翼豹……就當做斯巴魯翼豹，而不是翼豹STi。

    她們只是比大多數更平常一點的車型稍微多了點運動特質。但很多時候，我們或許需要這樣的稍微只多一點點的車型，比真正的運動化車款們要實用一些，平易近人一些，費用低廉一些，比最常見的家用車款們多點運動的可能。是的，不要很多，只多一點點。